选车看车顶， 两侧无胶条是好车 ？ 实情如何 ？
跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
先看一段很多“老司机”挂嘴边的说法（对不对下文会解说）：
假如你走在小区里，随便看看停放在路两旁的车辆，凡是车顶两侧有黑色橡胶条的，以后你买车可以不用考虑了。为什么呢？因为这种橡胶条的作用是用来遮挡车顶丑陋的点焊焊缝的，而且这种车辆没有采用车顶激光钎焊技术。如果没有这种黑色橡胶条的汽车，那就是采用了先进的激光焊接。
激光焊接是近年来发展起来的一种新型焊接工艺。激光焊接属于熔融焊接，以激光束为能量源，冲击在焊件接头上。激光焊接属非接触式焊接。激光焊能进行精确的能量控制，因而可以应用于很多金属，特别是能解决一些难焊金属及异种金属的焊接。
我们知道，大功率激光能量高度集中，激光光斑中心温度极高。通过人工调节，激光光斑温度范围在100度到3000度，这么高的温度足以焊接各种材料了。激光焊接最大的优点就是焊接质量高，焊缝强度基本就是母材强度，这是其他焊接方法难以比拟的。
近年来，很多汽车制造企业都在大力宣传激光焊接工艺的优势，并拿来与传统点焊做对比。甚至很多媒体都铺天盖地的宣传激光焊接的巨大好处和优势。那么用于汽车的激光焊接技术是否真的像媒体说的那样优秀呢？其中有没有夸大的成分呢？在说清楚激光焊接之前，我们先要谈谈钎焊。我们一起往下看：
如果家里有过修冰箱、修空调的案例，刚好您又站在边上看着师傅操作，也许你就了解什么是钎焊了。师傅会用火焰喷枪将铜管烧红，然后取出一条“磷铜焊条”，沾一点焊膏往火焰里那么一送，焊条就应声而化。融化成铜水后渗入铜管焊缝，火焰喷枪熄火后，等到铜水遇冷固化后，于是铜管就被焊到一起了。
从某种角度来说，磷铜焊条高温熔化后形成的铜水，可以被理解为“胶水”。只是这种胶水的连接强度很高而已。事实上如果有朋友爱好电子制作，想必一定不会对电烙铁感到陌生。事实上我们在做一些电路板手工的时候，常常需要动用到烙铁。
我们将电烙铁通电加热后，取一条焊锡丝，往烙铁头上一碰，焊锡丝就瞬间熔化了。熔化的焊锡流动到电路板上需要施焊的位置，然后离开了电烙铁的液态焊锡因为遇冷而凝结，将电子元件与电路板牢牢的“粘”到一起。
上面说的2个常见的例子其实都是钎焊工艺的典型案例。钎焊的特征就是：待焊的部件自身不熔化，高温熔化的只有焊丝或者焊条。焊丝或者焊条其实是充当了胶水的角色。与日常生活中的胶水渗入纸张一样，金属焊条在高温下也能渗入待焊部件的表层。
如果用激光来代替火焰喷枪或者电烙铁的钎焊工艺，就叫做激光钎焊。因为激光钎焊并没有熔化母材本身，因此焊缝强度其实是焊条的强度，一般汽车生厂商通常采用的激光钎焊的钎料是CuSi3，焊缝强度可达350Mpa，基本达到普通16Mn（Q345）钢的强度级别，但远低于汽车骨架的高强度钢的强度。
CuSi3焊丝熔点950C左右，远低于钢的熔点1500C，所以焊缝平整度高，不会变形。焊接出来的焊缝只要控制好焊接参数，就能满足密封性要求。另外焊缝光滑平整因此只需要在焊缝处做油漆工艺处理即可（这也是为什么现在某些车辆见不到车顶两侧有黑色橡胶条的原因）。
另外现在越来越多的厂家选择激光钎焊来焊接车辆的很多部件的更重要原因是：激光钎焊的焊接速度要比电阻点焊快得多。例如6s的时间，激光钎焊可以焊1m长的焊缝，而电阻点焊只能焊1个点。这样没一台车的生产周期就能够大大缩短，单位时间里可以获得更高的产量。
激光焊接好归好，但我们需要分清楚，激光焊接分2种：一种是直接以高能激光的能量将母材熔化的焊接方式；而另一种则是激光钎焊。激光直接熔化母材的焊接工艺才真正具有超高强度的性能表现，而激光钎焊则主要针对焊缝的密封性，强度方面并没有什么优势，但商业广告里铺天盖地的宣传“激光焊缝长度XX米，因此车辆更安全”是不严谨的，因为他们将激光钎焊也含糊地用“激光焊接”四个字一笔带过。