大棕熊给中国带来了什么？
1999年，两位爱达荷州的美国人决定为全球的穷人设计一款飞机。四处筹款之后，汤姆·汉密尔顿和大卫·沃特曼在2001年成立了“奎斯特飞机公司（QUEST）”。奎公司只有14人，但他们决定设计一款“经济、安全、能在全球范围内方便地执行人道主义任务”的飞机。
2004年，首架机飞上了天空。汤姆和大卫将它命名为“大棕熊（Kodiak）”，希望它皮实，勇猛，耐用。
图：大棕熊（Kodiak 100）在南非 Airliners图片
摄：Gary Shephard
事实上，由于采用了普惠公司PT6A-34的发动机，大棕熊生猛的不得了！PT6A-34的动力高达750马力，这使得大棕熊只需要285米就能离开地面——而且是在装满10个人的情况下！（我国运-12飞机使用的也是普惠PT6A发动机。）
大棕熊超级的STOL（短距起飞）能力吸引了世界的目光。在严格的管理下，它的产品质量也获得了官方的认可。2007年，大棕熊拿到了FAA的认证，由此开始了它的销售热潮。
图：在巴布亚（印尼）运营的大棕熊 Airliners图片
摄：Er-Jin Jang
大棕熊是为“穷人”设计的，很多欠发达国家购买它用于支线运输。依靠强大的动力和结实的机身，它随便找块地就能升空。它的售价只有200多万美元，而且因为“单发”，维护费用相对便宜。所以在危地马拉和巴布亚这些穷地方，你都能看到它的身影（外国游客观光）。
图：大棕熊在意大利 Airliners图片
摄：Enzo Gattullo
一些发展中国家也很喜欢这款飞机。它不仅适用于支线运输，也能很好地作为通用飞机使用。大棕熊的机身是铝制的，可以方便地切开一个大大的“货舱口”，用来跳伞、航测、观光，是再合适不过的了。
图：德国大棕熊 Airliners图片
摄：Iain Mackenzie
发达国家也对大棕熊赞不绝口，欧洲一些公司甚至购买它作为商务飞机使用。欧洲面积小，大棕熊每小时300多公里的速度足够办公使用。虽然它的升限只有14000英尺（4267米），但购买增氧附件后可以达到25000英尺，轻松越过阿尔卑斯。这样，从慕尼黑到意大利北部的小镇，不过是一个小时的时间——别忘了，如果你的农庄足够大，它可以直接落在你家院子里。
图：熊的客舱 Airliners图片
摄：Francisco Muro
大棕熊的订单越来越多，奎斯特公司也越来越大。但公司对工序要求很严格，机械化程度不高，很多生产由手工完成，这限制了它的进一步扩大。但即使这样，2016年它还是“手工打造”了36架飞机。到现在为止，它已经生产了300多架飞机，卖到了全球五大洲的各个角落。
但它的员工，却一直都只有两三百人（哈飞你是不是要认真学习一下？）
奎斯特公司没有盲目扩大。它即不去投资房产，也不研发新产品，在十几年的时间里，除了对大棕熊细节上的改进，就是参加航展和听取意见，别的什么也没有做。
图：大棕熊驾驶舱，单人即可驾驶 Airliners图片
摄：Varani Ennio - Piti Spotter Club
作为“21世纪的新飞机”，大棕熊的操控系统非常先进。它拥有玻璃化的驾驶舱，完善的导航系统，地形雷达，以及像大型客机一样的自动驾驶功能——在进行跳伞等活动时，飞行员如果一定要离开座位，也不必担心飞机会失去控制。
图：坐大棕熊去看富士山 摄影：拉上窗帘
大棕熊的热销引起了一些大公司的注意，有一些订单非常“丰厚”。例如日本Sky Trek公司购买了20架大棕熊，宽敞地摆放了6个座位，供游客空中观光——它最著名的线路是富士山空中游览，如果你想体会，可以直接去它家的网站注册。
甚至印度香料航空也非常认可大棕熊，一张口就要买100架两栖型，以便在没有机场的印度乡村开通航线（但后来没有看到成交信息）。
图：水陆两用型大棕熊 Airliners图片
摄：Daniel Gorun
大棕熊也来到了我国。自2015年开始，新疆通航、江南通航、北大荒通航、楚天通航、中陆航星、河南蓝翔、驼峰跳伞俱乐部等纷纷引进，至今已经近30架。2018年，德扬通航干脆将大棕熊飞机引进了我国，在浙江进行组装生产。
德扬通航在浙江生产大棕熊的基地叫做“建德航空小镇“，离千岛湖不远。十年前开始，我国兴起了“航空小镇”热潮，但多半是圈地，没有一个成为Wichita！
图：大棕熊在美国做为通勤航空使用 Airliners图片
摄：Bill Shull
与国内其它地方相比，建德通航小镇建设的还不错，吸引了很多资金。德扬的大棕熊也有销路，不断地看到东卖一架西卖一架的消息。
但是在使用方面，遇到了一些问题。与国外红火的发展相比，大棕熊在我国有点“使不上劲儿”。我国的通勤航空市场还很不成熟；做为支线航空的话，大棕熊座位太少，而且乡村起降点审批困难，票价对于基层人民来说还是太高……
最在命的是，大棕熊“单发”使人觉得不安全，在我国的市场接受度很低。它本身是为了“经济”而设计，不可能像加压飞机那样舒适；它确实有一些小毛病，例如煤油味有时比较呛人，起落架经常漏油，玻璃有时候会裂——但与价格相比，都还不算大毛病。
图：新疆通航的熊 摄影：拉上窗帘
但就算如此“经济”，鉴于我国的经济条件与通航发展现状，大棕雄竟然“英雄无用武之地”。新疆通航的大棕熊，去年曾到山西省“客串民航”。依靠政府补贴，它的“太原（尧城）－吕梁”航线在最低时只卖28块钱。如果再度运营的话，建议前往体会。
作为“最经济实惠”的十座单发涡桨飞机，大棕熊在全球市场的前景依然不错。2019年，法国老牌公司大合集团（Daher）看好大棕熊，出资购买了整个奎斯特公司，所有240名员工被悉数接纳。因为“大棕熊（Kodiak）”这个名字已经非常响亮，新的公司甚至不冠以大合，而是直接称为了“Kodiak Aircraft Company”.
图：荷兰大棕熊 Airliners图片
摄：Laurens Van De Craats - Airtoair
相比“通航小镇”的玩法，相比28元的机票，相比运-12几十年来惨淡的销量——我们能从大棕熊的身上，学到点儿什么呢？