聪明的买车人丨一周新车快评:唐DM-i、埃安Y、哪吒U Pro
这次我们快评仍然还是上海车展上市的新车——三款车都是4月19日同一天上市的。
DM-i之前有过秦PLUS、宋PLUS,这回轮到唐。不过,与之前的1.5L DM-i不同,唐DM-i可是1.5T版本的首次亮相。关键是,卡叔觉得DM-i对于唐的价值要比秦PLUS和宋PLUS更大,这是为什么?
AION Y因为近乎概念车的设计而受到关注。广汽AION为什么要这么做,难道仅仅只是为了打好“年轻牌”,吸引更多目标群体的关注度吗?
哪吒U Pro相比哪吒U其实并没有什么太多“Pro”——甚至,主打车款的电机功率还缩水了。然而,哪吒U Pro可要比哪吒U更值得关注,这是为何呢?
唐DM-i:首款1.5T DM-i,目的可不是为了取代燃油版
上市日期:4月19日
品牌:比亚迪
指导价:18.98-21.68万元
关注级别:★★★★★(热门的混动全新车系)
关键词:1.5T版DM-i、骁云1.5Ti、热效率40%、高热销占比70%、52/112M、8.7/8.5S
又是DM-i,但这次有点不一样,它是1.5T版本的。这也是1.5T版DM-i的首次装车上市。
虽然从绝对销量看唐并不算什么爆款,但它的江湖地位却不可小觑。比亚迪的转型、比亚迪DM的威名,很大程度上都是始于唐。或许也正因为如此,第二代唐虽然也推出了燃油版,但市场主销的,仍然是还是DM版本。比亚迪也顺应市场,逐步将燃油版淡出(目前仅剩一个车款)。
基于这样的背景,DM-i对于唐而言,就显得要比之前的几款车型(秦PLUS、宋PLUS)更有价值(唐DM-i相对于唐DM是价格“下沉”,更容易被接受)。
都是DM-i,也是分不同版本的:不光发动机不一样,电机也有所不同。1.5T版的骁云发动机功率扭矩都比1.5L版大了很多——尤其扭矩,多了近100牛·米。即便如此,这款发动机仍然是以高效、补能为主的。例如它的最高燃效依然有40%,并且发动机工况完全按DM-i的需求设定——38%以上高效工况的占比能达到70%。正因为如此,这套系统驱动唐这么一个七座中大型SUV,还“驮着”纯电续航52/112KM的电池,依然可以做到亏电油耗5.5L(官宣),确实是很给力。
电机功率,52KM的唐DM-i是145KW,比宋Plus DM-i 51公里版本的132KW大;112KM版本的电机有160KW,也比宋PLUS DM-i 110KM的145KW要大。
基于这样的配备,尽管它确实没有DM 2.0T版的唐加速那么“鸡血”,但日常开已经足够了(百公里加速8.7S/8.5S),并且能明显强于一般的2.0T汽油车。
更关键的还是驾乘品质和感觉。买唐DM有多少是冲着5秒加速去的?其实更多的购买理由,还是唐DM的驾乘品质远胜燃油车。当然,平时上下班不用油,某些地方可以上绿牌,也是它的优点。
所有这些优势,唐DM-i都具备。并且,DM-i在亏电工况下的驾乘品质和油耗,还能比唐DM更好。然后呢?唐DM-i的起价18.98万元,比唐DM 23.68万元的起价低了近5万元。即便考虑纯电续航、配置等因素,选择DM-i的112公里尊贵版,相比DM的入门款也依然低了近4万元。
这样的性价比优势,应该是很吸引人的。
唐DM只是作为参考。唐DM-i上市的目标,应该不是抢唐DM的饭碗——大概率,它们还是分属不同的群体,DM的“鸡血加速”仍会有一定的受众群。
唐DM-i除了开辟一个新品类以外,它更大的价值是可以与这一级别的燃油车展开竞争,并显现出优势来。
例如都是18万这一档的唐DM-i和传祺GS8,性能上二者可以算旗鼓相当,配置上也属于各有千秋,唐DM-i的纯电续航、超低油耗、驾驶品质等优势,就立刻能显现出来了。
AION Y:传统车企新势力思维的充分展现
上市日期:4月19日
品牌:广汽埃安
指导价:10.46-14.86万元
关注级别:★★★★★(重要的纯电全新车系)
关键词:概念量产、轴距超长、后排超大、极简内饰、14.6英寸大屏、弹匣电池、410/500/600KM续航
AION Y在设计上,应该是要比其他几款AION SUV更开脑洞的。从某种程度上说,这款车颇有些新势力的思维——甚至,比同价位的新势力车型更有突破性。例如,它把纯电平台的优势发挥到了极致。与此同时,又通过相对个性的设计来平衡一些可能存在的颜值障碍。
无论你是现场简单看看外观,还是以4.4米车长的数据来“估算”,AION Y的实际空间表现绝对是远超预期的。这样的空间,传统燃油车几乎不可能做出来。
这就是纯电平台的优势,4.4米的车长,愣是给配了2750mm的轴距。除此之外,AION Y身上还有一个“任务”,就是能继续服役网约车。为此,它还专门设计了一个Pio版。基于这个定位,设计团队更是尽可能地为其进行空间拓展。
还有,为了兼顾续航,AION Y的设计师也没有给它配备一个(紧凑SUV应有的)标准尺寸的轮胎——AION Y的轮胎甚至比GE3还要小一号。
所有这些,都让它感觉像是一台MPV而不是SUV。
不对,它本质上,其实就是一台MPV——这从它短鼻、大A柱三角窗等等很多细节都能体现这一“真实身份”。
这种思路,固然可以带来极高的空间利用率,但也确实让车身比例上有些不够“主流”。为了对冲这个问题,设计团队非常巧妙地采用了非常个性的细节设计与配色——弄得如同概念车一般。
这个对冲效果应该说是非常好的。至少,并没有太多人觉得AION Y的颜值有问题。
如果没有这些细节的渲染呢?大家不妨可以去看看AION Y Pio的实车效果,看看卸妆之后的AION Y是否还有如此魅力。
内饰同样如此。这种“新势力纯电风格内饰”的设计并不难,成本也不高,效果却非常好。同样的,除了14.6英寸大屏以外,设计师在很多细节上也花了心思,例如方向盘、中控台的层次、纹路等等——通过设计创意,弥补了(这一级别车型受制于成本导致)材料和工艺上的不足。
在续航和价格上,AION Y也体现出了纯电平台的威力。AION Y目前给出的价格体系,在此之前基本上是小型SUV的,例如GE3或比亚迪元。
当然,你可以将AION Y也理解为“小型SUV拉大”,毕竟它的后悬挂是扭力梁。然而AION Y的轴距、空间等各方面可是实打实的,驾乘感也对得起紧凑SUV的名号。
另外,AION Y在续航上也突破了小型SUV 400公里的禁锢——主打车款已经升格到500公里,并且还有600公里续航可供选择。
所以,AION Y实际的竞争者,还是一些中低价位的紧凑纯电SUV——只是,目前这个价位段的竞争对手还很少(除了接下来要快评的哪吒U Pro)。
而且,即便是和小型SUV比较,无论是对比自家的GE3,还是比亚迪的元,在同等配备的情况下,AION Y依然能表现出不错的价格优势。这说明,AION Y确实是要突出性价比。这也意味着,它下一步的销量,很有可能不是之前的AION V、AION LX等可比的了。
哪吒U Pro:直接七折!这才是真的价格鲶鱼!
上市日期:4月19日
品牌:哪吒
指导价:9.98-15.98万元
关注级别:★★★★(比较重要的纯电全新车系)
关键词:价格七折、起价10万元以内、性能降低、400/500/610续航、多连杆、紧凑级卖小型价
哪吒因为之前出的产品都比较LOW,从而给人以“牌子不高级”的印象。因此当初哪吒U推出的时候,虽然颜值不低、做工不差,价格也不过分(的高),但并无太多问津者——上市很长时间几乎没什么实际销量。
面对这种情况当然要改变,于是就有了此次上市的 U Pro。
U Pro相比U并没有太本质的变化,连外观内饰的细节也没做过多调整。然而它却非常值得关注,原因就是它在价格定位上来了一个“巨幅跳水”。
直观看,起价从13.98万元降到9.98万元,这个幅度已经相当可观了。但如果看它500公里续航版本,会发现幅度会更大。
光看绝对价格你不会这样认为,这是因为U Pro不再提供“乞丐版”。事实上,第二档的U Pro 500,配置已经超过了老款U的顶配——相当于同配置的情况下,价格直接从19.98万元“跳水”到13.98万元。
当然,缩水的地方也不是没有。例如500公里版本,电机都统一为基础的小功率版本。这不光是电机成本缩减,主要是电耗上会更有优势,从而更有利于控制成本。
然而这种缩水对于这个价位的车来说,并不是什么太大的问题。U Pro主打的120KW/210N·M电机比主流同级车确实弱一点,但满足日常用车仍然绰绰有余了。
而且哪吒U Pro相比同级对手虽然电机稍弱,但却拥有多连杆的后悬挂——威马EX5、小鹏G3,乃至AION Y的后悬挂,可都是扭力梁的。
这样一来,哪吒U Pro的“鲶鱼效应”就显现出来了。例如你把它和小鹏G3放在一起比,会发现尺寸、空间,甚至颜值都是哪吒U Pro更强,而价格哪吒U Pro能低5万元左右。
也就是说,哪吒U之前和对手平价竞争因为品牌问题“干不过”,那现在一下子比你们便宜五六万……试问:干不干得过?
甚至,前面刚提到过的、同期上市的、同样可以被视为价格鲶鱼的AION Y,不考虑品牌因素直接对比配置价格,也会发现哪吒U Pro的优势。
例如入门款,哪吒U Pro价格便宜5000元左右,配置可多了一大堆(侧气囊、铝合金轮毂、无钥匙、全液晶仪表、主副驾驶电动座椅、皮座等等)。其他中高配的情况也差不多,即哪吒U Pro(同配置)大致都能有1万元左右的优势。
应该说,这样的调价幅度无论在哪个领域都是罕见的。这虽然折射出哪吒U之前定位策略的严重偏差,但也从某种程度上说明哪吒的决心。反过来说,如果这样哪吒U Pro还卖不好,那哪吒就真该好好反思一下了……