中国车换标秒变日系车？看完秒变老司机

之前有个新闻教授觉得还挺有意思，宝骏530由上汽通用五菱自主研发，已经作为一款全球化战略车型，分别出口至中东、南美、非洲等地区。

宝骏530出众的产品力备受海外市场认可，其中南美版宝骏530销量份额在当地细分市场长时间保持前三，甚至达成厄瓜多尔细分市场销量第一、印尼市场当地中型SUV细分市场销量第二、印度当地累计订单超5万辆的出色成绩。

同时，宝骏530会继续对海外国家开放订车通道，不断扩大海外业务。而宝骏530能被换上不同车标，甚至能贴上海外品牌雪佛兰的车标，不仅是由于其集团背景，更是源于宝骏530有着不俗的实力与市场基础。

宝骏530贴标雪佛兰成为全新一代科帕奇被人津津乐道，其实以现时世界汽车发展潮流来说，这不足为奇。曾经人们会对来自不同国家的车有着先入为主的印象，如美国车就像开船，开起来还费油；日本车省油，但是车轻皮薄不安全；欧洲车操控好，后期维修保养贵等等。

教授问你一个问题

看看你是真懂车还是假懂车！

“你觉得福特福克斯是美国车还是欧洲车呢？”

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福克斯是一款全球注目的焦点车型，这也与它的名字“FOCUS”颇有联系。作为福特旗下最为重要的紧凑型轿车，福克斯一直以出色的操控性能著称。

上世纪90年代末，福特在欧洲及全球市场中销售多年的Escort需要寻找新的继任者。因此，福特总部决定由欧洲福特来开发新一代符合全球市场的紧凑型战略车型，并且把竞争对手锁定为第四代高尔夫、307这些炙手可热的紧凑型轿车。

悬挂方面的表现绝对是每一代福克斯的亮点，就以第一代车型来说，当时欧洲大多数主流紧凑型轿车的后悬挂还在使用半独立悬挂的时候，福克斯已率先使用了多连杆独立后悬挂。

在多代车型上，福克斯均使用名为SLA Control Blade的独立式后悬挂系统并不断优化更新。这款后悬挂使用了多连杆、防倾杆和纵向拖臂，在行进中能够精准的控制后轮的运动轨迹，同时还赋予了福克斯更好的高速行驶稳定性和操控性能。

在性能车领域福克斯也颇有建树，每一代的福克斯ST、福克斯RS等车型均受到热衷于性能与操控的驾驶者所追捧，这一款来自欧洲的美国车的的确确拥有着许多以往欧洲车所拥有的特点，也因此，福克斯是一辆“欧洲车”并没有说错。

曾经的别克君威的确是一辆有着原汁原味的美国车，随着上世纪60年代美国市场的消费升级热潮，别克品牌发布了一款全新的中型车Century世纪，同时，别克也希望涉足“私人豪华中型车”市场，因此又在Century基础上衍生出了一款更高端的车型Century Regal君威。由于丰田也有一款名为Century的车型，所以进口到日本市场的别克Century被改名为别克Regal。

在中国市场上，1998年第一辆国产别克新世纪轿车下线。1999年4月正式开始批量生产。替代别克新世纪的车型别克君威以别克Regal为原型于2002年12月问世，该车针对中国市场进行了改进，但依然有着当时浓浓的美国车气息。到这里也香很多年轻的车迷朋友解答了国内市场上别克新世纪与别克君威的关系。

当年通用旗下的欧宝败走中国市场，但该品牌旗下还是有不少适合当时中国市场的产品。同时，中国的汽车消费市场正悄悄发生转变，运动化、年轻化成为市场主流。别克君威于2008年换代并以欧宝英速亚四门轿车为原型在国内推出了新一代君威，两车同样基于通用Epsilon II短轴平台打造。

2017年日内瓦车展上，欧宝发布了全新一代英速亚，同样也成为了现款别克君威的原型车。可以说，别克君威在近两代车型都一直受到欧洲的市场需求所影响。

就中国市场而言，欧宝英速亚的确是一款不错的中型轿车，但是欧宝的品牌在中国并没有太深厚的市场基础，别克同样基于通用旗下，其有着深厚市场基础并以高端化定位，采用别克品牌能让原型车英速亚更受市场认可。2017年通用将欧宝品牌出售给PSA集团，未来的别克君威将何去何从依然值得关注。

英国一家汽车公司于1956年开发一款经济型轿车，在研发时为适应但是的使用需求，必须尽量利用有限的空间并能容纳4位乘员，操控出色的同时还需要有燃油经济性，这些都是当时的社会需要。Mini的第一款车型Morris Mini-Minor在3年后的1959年被正式推出。

Mini的母公司英国汽车公司在1968年被兼并入利兰集团，而利兰集团于1988年被英国航空公司所收购，随后改名为罗孚集团。由于此前母公司经营不善，Mini并没有太大的建树，而在罗孚集团的带领下，Mini得以重发光芒。

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一直以来Mini都是代表着英伦气息，对该品牌并没有太多了解的人都知到憨豆先生的“小黄车”就是Mini。1994年，宝马以8亿英镑收购了罗孚集团并最终选择留下Mini补充自己的小型车产品。往后的产品，Mini的名字被全部改为大写，也预示着MINI的全新时代即将到来。

在宝马手上的MINI为适应市场的更多需求，推出了更多版本的车型，无论在动力还是在体量上都不断进行“升级”。目前，大部分MINI车型均使用宝马的UKL前驱平台，同时还在大量MINI车型上装配了1.5T B38三缸发动机及2.0T B48发动机，如今大家都对这位“英国小子”与宝马画上了等号。

宝马全新的FAAR前驱平台专门生产宝马集团旗下的小型车，基于该平台下依然有着对MINI的未来产品规划。不管MINI是否如以往一般带着优雅的英伦气，它的光芒的确在宝马手下变得更为闪耀。

经历多年成长，中国品牌也有例子

中国品牌汽车经历了多年的发展，教授认为在未来产品综合实力最强的产品一定是出自中国。一方面是因为中国市场基础大，而消费者在消费时对于一辆车的要求往往是非常苛刻的；另一方面，有着多年合资造车经验的中国车企羽翼渐丰。同时，这也为中国品牌集百家之所长创造了得天独厚的条件。

同时，资本雄厚的中国车企在海外建立研发中心是提升自身技术实力的康庄大道。长安每年都会大量的费用用于技术研发，通过不懈的努力及十多年的积累，长安不仅在重庆、北京、河北、合肥等地有研发基地，海外方面在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、硅谷均建立了有不同功能的设计研发中心。

早前，长安蓝鲸动力NE 1.5T高压直喷发动机在位于英国伯明翰的长安汽车英国研发中心全球首发。这款发动机基于蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台开发，支持350bar高压喷射，最大功率132kW，最大扭矩300N.m，仅仅是热效率达到40%这一点就令人惊叹不已。

一直以来说自主品牌汽车在三大件方面还是与世界主流汽车品牌有着不小差距，但是请不要忽略了我们自主品牌所做出了努力。

其实，一款车型分饰多个品牌产品，这在同一集团下是非常常见的操作。除了宝骏530贴标MG名爵、雪佛兰等品牌外，广汽新能源的GS4新能源（PHEV、EV）也被如此“委以重任”，更有趣的是，同一款原型车曾在广汽新能源、广汽丰田、广汽本田、广汽三菱、广汽菲克等五个品牌旗下于国内市场同时在售。

受限于国内双积分政策的影响，不少车企都为此而烦恼。广汽集团作为国内传统能源车型的生产大户，为了使广汽相关的其它品牌顺利实现正积分，广汽想出了一个绝招，那就是将传祺GS4 PHEV车型进行贴标销售。

广汽本田世锐PHEV车型，广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田ix4 EV一样，这款车同样是广汽传祺GS4新能源（PHEV、EV）进行部分小调整换标而来。抛开“换标”这一点不说，这些车型都可以看作是各品牌的“亲生”车型。

（以上图片来自于网络）

其实，2018年双积分政策正式实施以来，的确给了传统车企很多大的压力，对于一些专注某一领域的汽车品牌甚至是苦不堪言。为了寻找活路，寻求合资方的帮助可以说是最便捷的途径之一，而广汽新能源的GS4新能源（PHEV、EV）车型也是名副其实的“救世主”角色了。

大哥们，都1202年了，在经济全球化的年代，供应链也不断地向全球化方向去发展。与此同时，越来越好的产品只会让消费者的口味越来越挑剔，集百家之所长才是满足消费者需求最好的办法。所以，看完全文的你觉得福克斯是欧洲车还是美国车呢？