飞行员42条铁律 你做到了吗？

云南公司一位老党员、优秀老机长陈漪，将自己多年飞行的亲身经验总结成42条心得，送给学员分部的每一位学员。

职业飞行员的初心和使命应当是：“确保国家和人民生命财产安全，圆满完成飞行任务”。每位职业飞行员，不要因一时的飞行疏忽造成终身遗憾。希望自己的心得帮助每位学员养成良好的习惯，走正确的路。

一

政治过硬明大局，遵章守纪懂规矩

1

政治过硬，使命光荣

飞行员对自身的职业应当有清醒的认识：首先，我们是国有企业的飞行人员，国企应该担当的社会责任，都是我们义不容辞的责任和使命；其次，飞行人员并不是单纯的技术人员，这个职业承担着国家和人民生命财产安全，个人不可任性！必须明白，国家和人民的生命财产安全高于一切，个人利益应当服从和服务于国家和人民的利益；必须像部队一样政治过硬、纪律严明，作风优良，技术精湛。

2

严守纪律，杜绝随意

随意性能使人走向慢性自杀之路。飞行员一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设，光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。牢记飞行纪律，不做无准备，无把握和没协同的动作。

3

行事有方，结局自远

飞行要老老实实，规规矩矩，要养成严谨细致，一丝不苟的作风，积累正确，促进成功。

二

飞行安全无小事，傲慢轻视要不得

工作过程不扎实，结果就不会理想，挖浅井尝不到甜水，挖浅坑植不了大树，干工作要深入扎实。

4

扎实学习，精通理论

要多学理论做明白人，理论越精通飞行技术就会越精进，飞行中就会越精明。要争做飞行理论家，经历资质差不多的飞行员，为何飞行品质参差不齐，主要因素就是理论掌握深浅不一。

5

杜绝冒险，杜绝侥幸

侥幸心理永远是安全的大敌，飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁，飞行必讲求万无一失，没有百分之百的把握就不要去实践，试一试的心理就是冒险，而冒险的失败概率最大。

6

重视小毛病，不犯大错误

小洞不补，把人害苦，飞行员都要努力追求消灭错忘漏的飞行问题。大错犯不起，那就不要忽视小毛病。任何小毛病都是潜在的大敌，只有不犯小错误，才能避免发生大问题。一个对自身严格要求的人不会原谅自己的小过错，更不会把错误带到下一次飞行中去。

7

明确底线，不破红线

每个人都要建立安全底线，底线在红线之上，坚决不让自己突破底线，坚决不让自己触碰红线。

8

训练要重视，问题不轻视

以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素，对领导干部，教员，机长指出的问题不认真对待，满不在乎，对一些小毛病不当回事，这实际是一种傲慢和自大。对一些老练习，重复科目掉以轻心，不引起足够重视，就有可能逐渐变成严重后果。

三

认真准备有预案，特情处置不慌张

9

凡事预则立，细节见成败

预先有准备的头脑是不可战胜的。多预想预测，多设置复杂危险情景，多提出应该怎么解决，才能居安思危。记住：任务越是复杂，准备越应该充分；不能笼统、简单，要让准备充满质量，在准备时考虑周全每个环节，更要研究每个细节，实施中才能节节制胜。

10

演习好方法，帮助做准备

在执行任务前，最好的方法就是在头脑中进行演习，即事先在头脑中对每个环节过电影，设置场景，设置方案，解决问题。只有及时进入角色，才能演好角色。

11

常怀警惕心，常存警惕性

飞行来不得半点的马虎和疏忽大意，常怀一颗警惕心，常存一点警惕性，常备一些应急处置方法。在正常时提防一些，平稳中留心一点，顺利时不断警惕自己。

12

狭路相逢勇者胜，关键时刻有决断

飞行中要做个有心人，出现特情时，要做个强者，冷静应对，在瞬间洞察各种行动的后果，防范未然，趋利避害，才能化险为夷，转危为安。关键时刻，救世主就是你自己，指挥员只起提示和帮助作用；指挥员能帮助你，但不能过于依赖指挥，机组自己的配合也很重要，所以，必须熟悉各种标准程序和系统知识。

13

八该一反对，牢记不犹豫

飞行员应该有这样的决断，本场天气变坏无法降落时应该立即去备降，本次降落偏差大，条件不具备应及时复飞后再准备重新落地，本次脱离前速度偏大感觉勉强时应及时打消转弯的念头，发生重大特情已尽了一切努力，仍不能人机两全应果断撤离。

14

十分准备七分正常，流出三分给预防

抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量，重要的是把精力分配好，以主要精力着手正常准备，但必须抽出一部分时间预想偏差和特殊情况，筑牢防线。

15

避免浅尝辄止，力求知其然并知所以然

只有对特情研究的深细透，才能在关键时候发挥出来帮助自己，对特殊情况研究要进行深加工，尽量系统细节化，要知其然还要知其所以然，研究的复杂处置起来就会简单。

16

特情处置，重视原则

关键时候把握住了特殊情况处置原则，也就成功了一半，夜间出现特情，原则就是首先保证状态稳定；飞机有了特情，原则就是先报告后处置；低高度发生特情，原则就是先上升高度再处置；发动机有了问题，原则就是迅速转向机动处理。

17

小工具，大作用

使用飞行夹板以便备忘，注意携带和使用各种图表，资料并抄好计划数据，写上机组人员代号，他会在你急需时帮助你。

18

及时报告，获取支持

飞行中发生非正常情况，感觉有危险，就要及时报告，不要过于自信，不要错失良机，不要单打独斗，及时获得帮助将会很快摆脱困境。

19

沉着冷静，遇事不慌

培养遇事沉着冷静，从容不迫，有条不紊的心理素质。出现特殊情况都会紧张，但能控制住紧张就等于控制住了特殊情况。因此要想控制特殊情况就要控制住紧张，因为一慌就乱，一惊慌就失措。

四

工作生活好习惯，身心健康好心情

20

强化程序意识，努力排除干扰

凡事程序化，长期坚持养成规律，在遇干扰和情况发生变化时要正镇定自若，坚守自己，一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯，要尽快去适应并设法排除干扰，防止自乱阵脚，失去自我。

21

检查飞机，不走过场

养成良好的飞行习惯，在飞行的各个环节中，检查好飞机这一关是至关重要的。要问、看、查，每次上下飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况，进入座舱前都要调好偏心距（调整片），进入座舱后都要系好安全带，报告滑出前都要检查好座舱里面，观察外面并打手势再滑出。无论时间多紧迫，检查飞机不能走过场，要对自己的每一次飞行负责。

22

全身心投入，创造好心境

飞行当日要做到全身心投入，一心一意为飞行。不分心走神，不精力分散，不考虑与飞行无关的事，创造一个好的环境，缔造一个好的处境，营造一个好的心境。

23

生活有规律，健康有保障

严格遵守飞行前生活制度，飞行前24小时内不饮酒不随意吃药，情绪不波动，睡眠不少于8小时，身体方面如感不适，请去找航医，让航医帮助你，不要擅自用药，更不得隐瞒带病参训，拿健康开玩笑，就是拿生命当儿戏。

24

冲动是魔鬼，处事有礼节

飞行前要注意和善待人，不与人引起矛盾和发生冲突，不要得理不饶人，为争高低而伤和气。尽量和谐相处与人为善，心胸豁达，心情始终轻松愉快。

25

用餐有讲究，动作有要求

飞行前用餐不要过饱，不空腹。飞行特技和大动作量的动作要避免。

26

飞行员状态，自己先把关

凡飞行都要使自己处于最佳状态，了解自己的身体，精力，情绪与感觉，只要身体勉强，睡眠不足，比较疲倦，情绪低沉，感觉不妙，压力过大，就应及时把好自己的关。

五

学习教育重交流，他人案例长己智

27

他人吃堑，自己长智

聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白，不要等棒子砸在自己头上时才决定痛改。要他人吃堑自己长智，或不吃堑长智。

28

低高度飞行，观察很重要

低高度飞行时，必须多注意对外观察，设法躲避鸟群。认识训练环境很重要，在复杂环境下取胜更重要，观察便是有效的方法。

29

守听无线电，提高判断力

在飞行中要学会守听无线电，提高自己的判断力。飞行员要眼观六路，耳听八方，快中有细。空中天气情况，前后机距离，空域活动情况，飞机频繁活动区域，起落航线都是重点。

六

安全保证全过程，细节工具好帮手

30

一辈子很长，每一次相加

要想确保一辈子的安全，就要确保每一架次的安全。高风险职业就要高警惕，高投入才能实现零风险。吃的苦中苦，方有平安福。

31

计划很重要，安全更重要

完成计划任务固然重要，但保证任务安全更重要，今天没有完成任务还有明天，但没有保证安全就没有美好的明天。

32

安全飞行全过程，不能提前松口气

飞行过程中什么时候都不能高枕无忧，防止完成任务后的松懈麻痹、着陆后的松一口气、松开刹车后的漫不经心、丧失警惕。

33

间断后飞行，更需要小心

节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点，稳一点，细一点，全一点。每一个起落都要遵守规定，每一个动作都要精益求精，每一个时段都要集中精力。

34

安全教育很重要，相互交流共提高

为了保证安全，必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行互相交流，多进行事例剖析，多提安全建议。

35

多飞多练，天道酬勤

飞一次不一定就进一步，但一定要有收获，除了增加了一份时间外，还增加了一份飞行体会和经验，日积月累，自炼成钢。

36

平行进近，规定衡量

在平行进近时要追求队形和标准的间隔，力求队形的稳定，着陆时要力争标准起落、安全起落，避免危险起落、问题起落，这既是规定问题，又是衡量要求。

37

程序心中熟，善用注意力

注意力分配是飞行的基本功，也是衡量一个成熟飞行员的标准之一，要学会调动五官去感知飞机，飞行动态的变化要通过视觉，听觉，嗅觉，触觉去准确感知。谁综合的多，谁敏感性就强，判断力就更好。注意力分配好就不会有类似忘放起落架的问题发生。

38

夜航看不清，询问加开灯

夜航地面滑行只要遇到天色太黑没有把握或对滑行路线有质疑，就要及时询问管制员；逆光滑行看不清要及时打开着陆滑行灯。

39

合理时间段，放下遮光板

除了夜航、搜索发现、着陆等时段外，其他时段应尽量放下遮光板，这是自我保护意识，更是安全意识。

40

纠正偏差，担负职责

飞行过程其实就是不断修正偏差的过程。丢失自己没有控制好的偏差，要立即主动需求机长一同纠正。只有及时报告才能让机长看到你、提醒你；但是为了安全起见，你必须自己调整好职责余度。

41

不可自恃经验，不可盲目自信

老飞行员不要过分相信自己的感觉，不要自视经验丰富，更不要过于自信。

42

慎言慎行，善始善终

每次飞行的顺利和安全都在终点等着你，要谨慎于空中飞行，也要谨慎于地面滑行，就算下飞机时也要注意梯子是否放好，当心滑落。

广东优翼航空技术有限公司

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