交叉口的设计可确保驾驶员，行人和骑自行车的人安全，高效地行驶。

交叉口的概念很简单，它是两条或更多条道路的平面交叉。它们可以通过许多装置来控制：信号灯、标志、导流带或车道设计。有些十字路口根本没有控制。无论设计和控制方式如何，都可以肯定一件事——管理交通并全天候确保用户安全的解决方案很复杂。

当传统的设计不允许足够的交通流量或安全改进时，经常考虑替代的交叉口设计。这些设计通常有助于减少冲突点的数量，从而提高司机和行人的安全。下面的动画图形有助于解释一些较少使用的交叉口类型，我们检查它们之间的一些差异。

限制交叉口掉头（Restricted crossing U-turn，RCUT）

减少50％以上的冲突点，并增加30％的吞吐量。

RCUT有时称为超街或J形交叉路口，不允许支路上车辆左转或直行。替代地，从支路进入交叉口的驾驶员被迫右转到主要道路，并在单向中间开口处掉头。在主要道路上行驶的驾驶者可以像往常一样左转、右转或直行。

RCUT通过将冲突点（车辆可能相互接触的区域）的数量从传统的交叉点的32个减少到14个，来帮助提高安全性。它们还消除了远端直角（T型骨））碰撞的可能性。RCUT的效率也更高。从某种意义上说，它们的运作就像两条单向道。交通流量的中断减少了，使得更多的车辆可以通过交叉口。它们也减少了车辆在交叉口的等待时间。

RCUT的吞吐量（通过十字路口的车辆数量）最多可提高30％。

在发生几次严重的直角碰撞后，明尼苏达州马歇尔市的这个十字路口被更改为RCUT设计。

一个例子就是明尼苏达州马歇尔市的萨拉托加街和23号公路交汇处。明尼苏达州交通运输部（MnDOT）和纽约市最终选择了RCUT交叉路口设计，因为在交叉路口发生了严重的直角撞车事故。一项交通研究发现，在进入道路之前，驾驶员很难判断沿公路的交通速度。

由于交叉口的交通量不够大，没有必要使用交通信号或环形交叉路口，因此RCUT是理想的解决方案。

为了应对非机动多式联运用户，在23号高速公路上修建了一座人行天桥，以便居民和学生可以安全地横穿学校，企业和服务设施。

限制过境掉头（RCUT）的真实示例。图片来源：Google Maps。

限制穿越掉头（RCUT）

对于具有四车道的公路走廊项目的小路交叉口，在小路上有足够的通行量时，应考虑使用RCUT。

中间调头（Median U-turn，MUT）

将冲突点减少了50％，并减少了所引起的交通信号相位的数量。

与RCUT相似，MUT减少了通过交叉路口的驾车者的冲突点。但是，中位掉头会改变驾驶员在主要道路和支路上的左转弯能力，同时允许主要街道和支路进行直通运动。在行人路较少的交叉路口，另一种形式的MUT交叉路口会完全禁止跨越主要道路的交通，并使所有试图驶入或停留在支路的驾驶员都必须掉头。自1960年代以来，一直在使用中位掉头，即“密歇根左转”。

由于左转弯被认为是十字路口中风险最高的弯道之一，MUT将总冲突点减少了50%。而不是在主要的十字路口左转，在主要道路上的司机通过他们的掉头在下游中间的开口，然后右转到他们想要的道路。

虽然中间的U型转弯通常用于走廊，但它们也可以用于交叉路口和单独的交叉口。它们通常最适合高容量的十字路口，那里的中间分隔带足够宽，可以让人舒适地掉头。中间区域本身可以作为一个避难所，让行人更安全。

MUT可以减少交叉路口的交通信号相位数量。根据联邦公路管理局（Federal Highway Administration）的数据，通过减少信号相位的数量，中间的U型转弯可以使车辆通过十字路口的能力增加20%至50%。

中间掉头（MUT）的真实示例。图片来源：Google Maps。

中间调头（MUT）

偏移的左转弯交叉口（Displaced left-turn intersection，DLT）

以较少的冲突点管理大体积的交叉口。

像RCUT和MUT交叉路口一样，DLT也称为连续流交叉口（CFI），有助于消除驾驶员左转弯引起的拥堵。

在DLT中，左转弯的司机必须在主要十字路口前几百英尺的位置通过移动穿过相反方向。这种交叉通常是信号控制的。它有助于消除在主要路口的左转信号相位，因为相对的左转弯和通过运动都是在主干道的同一信号相位进行的。

DLT还减少了十字路口的冲突点数量，并在车辆之间创造了更多的分隔。

DLT可以以局部形式构建，其中只有主要道路在主交叉路口之前具有交叉路口，而次要道路的左转运动通常在主要交叉路口处发生。或者，它可以以完整的形式构建，其中所有进场在主交叉点之前都具有左转弯的交叉点。

位移左转弯路口（DLT）的真实示例。图片来源：Google Maps。

左转弯交叉路口（DLT）

DLT交叉路口通常在有信号的城市走廊上运作良好，在这些走廊上，主要道路或主要和次要道路上都有大量车辆通过或向左移动。它是非常昂贵的等级分离交换方案的一个很好的替代方案。

SEH最近代表科罗拉多州Centennial市进行了走廊概念设计和运营分析研究。通过这项研究，我们创造了改善城市阿拉帕霍路2.5英里长的路段交通拥堵的替代方案。这条路目前已经建成，是一条市区六车道的设施，许多十字路口都有双左转弯。SEH评估了六个十字路口的设计，以适应2035年的交通预测，提高了阿拉帕霍路的机动性，并保持现有的交通通道。研究建议在三个路口设置部分DLT，在一个路口设置常规的DLT，在另两个路口设置有回旋处的改进型MUT。这项研究得出的布局效果很好，因为它为主干道上的大量车辆提供了更多的交通信号绿灯时间，同时仍然允许完全进出辅路。