【美国船长讲故事】之五：海上“百变金刚”——胜利系列船︱阿法牛
【美国船长讲故事】之五：海上“百变金刚”——胜利系列船
阿法牛AlphaBull
上海海事大学 高航 编译
尽管胜利系列船（Victories）原本是希望成为快速货船的，但是后来做好了改造转型的准备。
二战时期的胜利系列船是迄今为止所设计的船舶之中通用性最强的船舶。
尽管本意是希望能成为快速货船，胜利系列船舶已准备好改造成为军用运输船、集装箱船、乾散货船、卫星通信船、客轮、牲畜运输船、研究船、海洋测量船以及冷冻船和导弹制导范围测量船等各种船型。
一部分船被加长，成为了乾散货船或是五大湖（Great Lakes）的矿砂船，另一部分则被改短，用于专门的贸易活动。这些船中绝大多数都使用“C”型燃油，其中有一部分也可以使用柴油或煤作为燃料。
1943年初，2710艘自由系列（Liberty）船舶中绝大多数都签定了运营合同,而美国政府也认可了对于能实现批量生产的更快更高效的船舶的需求。军方需要这些高速船舶用作运输工具或改造成多种辅助型船舶。除此之外，美国预估战后会有扩建班轮船队的需要。
有两种设计船型被托付给了伯利恒钢铁公司（Bethlehem Steel Co）和乔治夏普（George Sharp）建造. 这些船应该具有和自由系列船舶相同的载重量，并且可以保持15节的航速. 这些船舶选定的船长为445英尺（约136米），而基于美国的建造尺寸惯例，62英尺（约19米）的船宽是最受欢迎的。在经过慎重考虑之后，蒸汽涡轮被选作船舶的主机。此外，这些船的设计方案是从龙骨开始向上焊接的，这样也就不需要铆接了。
美国联邦海事委员会（FMC）将制造合同授予了伯利恒钢铁公司设在巴尔的摩的费尔菲德造船厂（Fairfield Shipyard）、波特兰的俄勒冈造船公司（Oregon Shipbuilding）、华盛顿温哥华的凯瑟公司（Kaiser Co.）、洛杉矶的加利福尼亚造船厂、以及加利福尼亚州里士满的恒健造船业（Permanente Shipyards）。
上图：“蓝菲尔德胜利”号（Bluefield Victory）船竣工。注意船头、桥翼和船尾的枪炮。
在第二次世界大战的后期，共有531艘胜利系列船舶竣工：包括414艘货船和117艘军用运输船。由于有涡轮机的供应，一共建造了272艘配有6000马力引擎的AP2级船，它们的平均航速是15节。其余259艘船则配有8500马力的引擎，它们的平均航速为17节。
1947年，三艘未竣工的胜利系列船舶于阿尔科蒸汽机船公司竣工出厂，并用作定期客货船。这样，总共有534艘正式竣工出厂的胜利系列船舶。
上图：“阿尔科骑士”号（Alcoa Cavalier）是最后三艘竣工的胜利系列船舶之一，于1947年在海上试航。
正如二次大战后期所预料的那样，大量胜利系列船被出售给了美国船东和外国旗籍的船东。其中最强大的一方便是纽约的国家海洋轮船公司（States Marine Lines），它拥有十艘胜利系列船舶在全球范围内运营。大部分美国公司，无论是受“琼斯法案”补贴的还是未受补贴的，都利用这些万吨级的通用型船舶填充了自己的班轮船队和不定期船队。
到1948年，72艘胜利系列船舶被出售给了美国船东，另外有98艘被出售给了外国船东，包括丘纳德公司（Cunard）、荷兰美国轮船公司（Holland America Line）、阿根廷国际轮船公司（Argentina State Line）、南非海运公司（South African Marine）等。20艘胜利系列船舶被租给了美国陆军，剩下的租给了美国海军。
上图：“阿平德瓦克”号（Appingedyk，前身为“克达尔胜利”号Coaldale Victory），是一艘荷兰人所拥有的胜利系列船舶。在战后被用于商业运营。请注意仍装于船尾的炮管。
上图：“香港代表”号（Hong Kong Delegate），建于1944年，前身是“波摩娜胜利”号（Pomona Victory），于1972年被改造为集装箱船。
上图：“卡斯特尔·比安科”号（Castel Bianco，前身为“瓦萨胜利”号Vassar Victory）被锡塔尔轮船公司（Sitmar Line）改成了客轮，并进行了进一步改造以容纳940名乘客。
胜利系列轮船帮助满足了1945至1970年间美国军民对船舶运力的需求。在这段时间里，交易模式正在改变，且海上运输日趋专业化，比如以集装箱船取代了杂货船，以邮轮取代了传统的客轮。
编译自：
Capt. James McNamara：Maritime History Notes The versatile Victories, American Shipper Feb 26, 2019
原作者：麦克纳马拉，前美国国家货物检验局局长，现为纽约斯凯勒堡航海博物馆历史学家，依然活跃在航运业界。