贾克昌||大型客机的那些事3
大型客机的那些事（3）
文/贾克昌
大型客机的发动机享有“工业之花”的美名，在设计和生产上有极高的难度，大型客机的发动机所以难造，很重要是零件数量太多，一个大型客机的发动机有多达25000个零件。要知道一块最复杂的械手表也只有1600个零件，
零件多只是一个方面，关键是大型客机的发动机，是在高转速，高温度，高压力，高负荷的工作环境复杂状态下工作的。各个零件在工作一段时间之后，对零件损伤敏感，损伤程度差异较大，而且难以预测。譬如说涡轮部件受热严重，表现出变形和蠕变损伤。
零件损伤对大型客机的发动机可能产生的影响难以评估，也就是说，使用一段时间你不知道更换那个零件。零件之间的损伤会互相影响，一旦某个零件损伤超过了限度，往往会引起一连串的反应。如果更换零件太多，付出的成本和收益不能成正比，也产生了很重要的经济问题。
一辆汽车开的年头久了，车子会有异响，振动大，动力不足，车子仍然能够开。一架飞机，使用一段时间，明明零件都没有坏，有异响，振动大，动力不足，这种发动机的大型客机就没有人敢飞行了。
“长征”5号火箭超过十万个零件，远远超过大型客机的发动机，但是火箭不存在这个问题。火箭都是采用一次性设计，还没有等到零件损伤积累到影响火箭正常工作时，它的使命已经完成了。
大型客机的发动机必须投入巨大资本进行研发，如果研发的结果（主要是指；制造成本和使用寿命）收不了对应的回报，那么就会造成亏本，亏本太大的话，很多国家就不愿意生产,因此只有为数不多的几个国家（美国，英国，法国，俄罗斯）能够生产大型客机发动机。
令人可喜的是；我国已经能够生产大型客机发动机，我国生产的发动机水平和发达国家还存在一定的差距。我们深信；我们的发动机 很快就会像“华为手机”一样突飞猛进，与发达国家并驾齐驱。
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