最近拿到了广汽新能源的AION LX，一台被冠以“最牛”纯电动SUV头衔的国产车，亮点确实非常多。
关键的指标在全球范围内来看，也可以说相当有谈资，所以有需求的消费者对它的关注不低，并且我个人的期待值是比较高的，那几天试下来有啥心得？见视频～
我拿到的是NEDC续航可以达到650km的版本，价格不到28万，貌似是目前全球续航里程最长的纯电动SUV，比特斯拉还要强，虽然没有进行实测，但从续航跟电量百分比来说，在广州地区确实是可以达到600km以上，但也仅限广州地区。并且加速表现十分优秀，虽然是单电机版本，但节能模式下已有近似2.0T低功的表现，标准以及运动的推背感就相当迅猛了，很有特斯拉的味道，我相信双电机顶配版本会更加过瘾，毕竟官宣的零百加速只要3.9秒。电动车、或者说造车新势力普遍喜欢以特斯拉为模版，几乎每一台新车都强调大屏、科技、简约，所以内饰弄得冷冰冰的，没有豪华温度。广汽新能源在这方面做得还是比较有差异化的，尤其是内饰的设计跟用料，“狠”下本很豪华，例如后排有脚托、老板键这些，你敢想？另外就是外观设计跟普通的传祺车完全不是一个路子，起码找不到明显相似的设计元素，好比丰田跟雷克萨斯，互相找不到设计上的相似处，做到了很好的差异化。毕竟谁都不想花了几十万的钱，壳子还跟十来万的汽油车一样对吧？用了第二代GEP纯电平台，整车的尺寸、轴距、空间布置明显进步许多，不到4.8m的车长，轴距就达到了2.92m，妥妥中大型SUV的轴距，后排空间跟主流中大型SUV完全不需，就是一个字“大”。事实上，这也非常有利于车辆在城市通勤的便利性，我自己开的就是车长4.9m的轿车，在广州这种地方停车真的挺麻烦，有位置但经常需要反复挪腾，或者差一点。但现下汽车厂有点无止境的使劲拉皮，殊不知会降低大家实用的便利性，所以小车身，大轴距的思路很正。第一个是机械品质，完善度显然不如AION S那台轿车，路感过多、滤震稍微单薄一点，低速时电机的噪音有滋扰，并且转向、车身都比较拖沓。第二个是高科技配置分布不合理，除了顶配车型标配驾驶辅助系统，其他车型连选装的资格都不太有，包括ACC这种相当基础的配置也没有，仅仅只有定速巡航，不太符合30万的身价。
