特斯拉又开脑洞！方向盘只给半个？
我们来聊的是特斯拉，这家企业最近简直成了话题之王，刹车门事件还未平息，就又搞了一次大动作。但不要误会，是指最新发布的Model S Plaid。
这款车上，不仅具备1020马力的顶级动力，还有众多脑洞十足的颠覆性设计。后者让我更加震惊，比如就有为自动驾驶打造的轭(è)式方向盘、无需切换前进后退挡位的“真自动挡”、化身PS5级游戏机的中控大屏...
可以说，马斯克已经将许多对于全自动驾驶时代的畅想，倾注在了Model S Plaid上面。如果真能保证这些功能的体验，那这款车甚至都可以被称作未来汽车的雏形了。
虽然震惊，但相信很多小伙伴应该也和我一样，对于Model S Plaid仍持有保守的态度，疑惑今天的智能化程度能否适配好这些设计？创新功能的体验到底如何？我们今天就来聊聊这些问题。
看点一：轭式方向盘
Model S Plaid采用了一个不规则形状的方向盘，样子很像飞机上的转弯手轮，上半部分几乎完全被削去，两端仅保留一个小的凸起，便于握持。两侧向下逐渐变宽，底部还是平直的造型，和传统方向盘完全不一样了。
特斯拉官方将这款方向盘命名为Yoke，翻译过来也就是轭式方向盘。Yoke的直译是轭，尤指牛轭，一种配套在牛脖子上以防走脱的颈箍。但是我找了半天，也没有找到太像的配图，要不大家就脑补一下吧。
至于为什么要用它？马斯克的解释称，轭式方向盘是为了Autopilot自动辅助驾驶系统设计，可以减少对视线的遮挡。这类设计此前只在概念车上看到过，真正量产还是头一回。
虽然样式接近，但汽车方向盘与飞机转弯手轮有一个很大的区别，就是转向幅度不同。汽车方向盘单向转动角度普遍超过540°，也就是一圈半以上。而飞机以空客A320为例，地面速度小于20km/h时，转弯手轮的单向最大转角也只有75°。所以在飞机上表现成熟，但却不一定适用于汽车。
可能有小伙伴说，F1和运动车赛事也采用有些相似的平直方向盘，这应该不是什么问题。但实际上，赛车的转向比和乘用车也不一样，F1过全年唯一使用1挡的摩纳哥蒙特卡洛赛道大酒店弯，也只需要转动半圈多一点。转向幅度小，再加上赛车安全带和座椅对车手身体的限制程度远超乘用车，配合车手的职业能力，可以有效避免这种情况。
与赛车不同，Model S Plaid轭式方向盘采用了乘用车单向一圈半左右的转向比设定。这也就将遇到一个问题，方向盘在转动3/4圈以上时，两端的尖角是否会在转动到腿部的时候出现干涉，甚至被卡住。这点很考验车企的人机工程学能力。
但即便不会干涉，也还存在另一个难题。我们通常打方向盘不换手的极限是半圈左右，但在城市间驾驶大多数都要超过这个幅度，而这时就需要用到方向盘的上下部分，特斯拉仅有两侧才方便握持的轭式方向盘，显然难以适应这点。
特别是城市驾驶时，精力往往都会集中在观察路况，再分心去注意方向盘位置，不仅增加驾驶难度，还不利于安全。从海外博主Chris B发出的驾驶视频来看，在几乎没有其它车辆的空旷城市道路中，也出现了多次换手的失误，还误触一次喇叭。
需要说明一下，Model S Plaid方向盘两侧的多媒体按键，除了滚轮以外，都是触控，包括大灯、转向灯、喇叭和前风挡清洗，都被设置在了这里。这如果误操作的话，影响还算挺大的。
另外受到结构限制，轭式方向盘在转动时，也难以像圆形方向盘一样被稳定握住。在遇到弯中的紧急状况，或者在不平坦路面行驶时，很难及时的修正方向盘，也容易因此导致危险。
比如，海外博主Chris B在换手时，不太能准确接过方向盘，一只手会摸着方向盘的边缘部位划过去，仅通过另一只手转动；还会在一些回正的情况下，双手松开方向盘，待回正后再抓住。这些都是因为轭式方向盘不适合大角度转动，导致的不安全动作。
在Model S Plaid发布后，也有国外网友抱怨轭式方向盘会让低速行车非常麻烦，并提出了渐进式可变转向比的建议方案。但马斯克回应称，他认为轭式方向盘的使用体验很棒，而且渐进式可变转向比需要复杂的传动装置或线控系统，几年内不会采用。
特斯拉如果能很好地解决这方面问题，这款方向盘显然将带来明显的好处，仪表盘被遮挡的情况将不会再出现，仪表盘的界面设计也有更多施展空间，可以带来更多的信息呈现方式。
而且，这也是被许多车企看好的技术路线。比如，宝马Vision Next 100概念车就采用了可伸缩的方向盘；丰田计划于明年量产的bZ4X，也是类似的设计。
看点二：取消换挡拨杆
与轭式方向盘相比，特斯拉取消换挡拨杆的操作，其实要更加颠覆。是的，你没想错！特斯拉表示Model S Plaid不是简单改变了换挡机构的类型，而是完全由电脑自动完成前进后退挡的切换，并称其为Auto Shift。
听起来非常炫酷吧，但海外博主Tesla raj实测过后，却发现不是这回事。Auto Shift使用前需要先在屏幕中开启这项功能，所能做的也只有自动选择启动后驶出车位的挡位，而且逻辑十分粗暴。
Auto Shift似乎只有四种选挡逻辑：
车位前方有障碍物→倒挡
车位后方有障碍物→前进挡
车位前后都没有障碍物→前进挡
车位前后都没有障碍物，但前方有人经过→倒挡
好吧，这项功能的实用性确实非常有限，但有处设计值得肯定一下。Auto Shift选定挡位后，会在仪表盘显示一个带有大号方向箭头的动画，提示车辆将会行驶的方向。如果Auto Shift选错挡位了，可以比较轻松的发现。
Model S Plaid提供了两种手动的换挡方式，一种是在中控屏左侧，特斯拉在这里留出一个竖条，作为触控挡位的操作区，可通过上下滑动，切换前进后退挡，P挡需要点击顶部的按键。
另一种在中控台无线充电区域底部边框，可以通过点击几次边框，唤醒换挡按键，但这里因为是预备方案，平时按键都是熄灭状态，仅有应急灯按键会点亮。
屏幕左侧的触控区，应该是日常唯一会使用到的换挡方式。虽然滑动式操作已经具备较高的便利性，但是还无法媲美原有的怀挡。在海外博主Tesla raj发布的视频中可以看到，驾驶员每次切换挡位时，都需要观看屏幕去寻找换挡区域的位置，无法进行盲操做。
作为方案执行者，特斯拉当然还希望借此对制造成本进一步控制。大灯、空调系统已经被集成到屏幕当中，所以独立实体控制器的拨杆，自然成为下一步的目标了。而且，除换挡拨杆以外，转向灯拨杆被集成到了Model S Plaid的方向盘上，两侧转向灯的按键，还被放在了一起。
与换挡一样，转向灯的操作也不便利。Model S Plaid提供了两种使用转向灯的方式，轻触闪动、松开停止，和按压后持续闪动。其中，持续轻触闪动时，还会有振动提示。
看点三：全新的交互体验
相比之下，Model S Plaid车机系统的升级就成功多了。全新的17英寸中控屏分辨率达到2200*1300，样式和Model3及Model Y类似，但没有像它们一样把行驶数据集成进去，而是继续保留了12.3英寸全液晶仪表。所以，中控屏可以全部用来显示多媒体信息，也为V11版本UI的分屏操作打下基础。
不仅屏幕得到了升级，Model S Plaid还带来了AMD Ryzen系列的车机处理器和显卡，全新的RDNA 2架构GPU算力可达10TFLOPS。换个简单的比喻，可以把它当成带有17英寸屏幕的PS5，它的芯片性能确实和PS5相当。在发布会的演示视频中，已有工作人员利用它试玩了顶级3A大作《赛博朋克2077》。
特斯拉最新的V11版本系统UI效果更接近手机和平板电脑，支持底部常驻功能的自定义、更多手势操作，以及可通过侧滑调出菜单或功能界面。它还带来了好用的分屏功能，可同屏显示多个应用，还能通过拖动单个应用界面，随意调整位置与所占用的空间。
另外，Model S Plaid的中央扶手箱后部，也配备了一块8英寸触控屏，具有前排相同的调整空调、看电影等功能，也能用来打游戏。
但是，海外博主Tesla raj实测时发现，前后排多媒体系统可以独立操作，但不能同时播放声音。后排多媒体通常是默认静音，开启后排声音后，将通过全车音响播放，前排不能再播放其它声音。另外，后排乘客正常乘坐时，膝盖会挡住屏幕，而且屏幕所在的位置过低，观看感受并不舒适。
看点四：动力和续航
另外，特斯拉Model S Plaid的动力也再次得到升级，三台永磁同步电机可提供1020马力的最大综合功率，百公里加速时间仅需2.1秒。特斯拉为了让永磁体能承受住高速旋转时的拉应力与热应力，还特别配备了最新款式的碳纤维转子保护套。
2.1秒的成绩足以打破世界量产车百公里加速记录，但这一成绩刚刚出来，海外博主Jason Fenske就发现测试规则可能存在问题。好吧，又一个大瓜来了。特斯拉在官网中的2.1秒成绩后做出一个星号标注，表示这项成绩测试时没有计入第一英尺的起步时间。
根据美国职业直线加速赛规则，车辆起步位置要在起跑线之后，所以真正的计时点不是起跑线，而是车所在的位置，这个计时点到起步线的距离就叫做第一英尺。在Jason Fenske的分析中，特斯拉少计算的这段距离，可能会使加速时间快出0.2秒左右。
尽管存在水分，但Model S Plaid的加速能力确实惊人。相比之下，续航能力就没有那么受关注了。Model S Plaid继续采用18650三元锂电芯，EPA续航为628 公里，换成国内采用的NEDC测试标准，续航可能要再高出10%-15%左右。
写在最后
尽管在如今看来，特斯拉早已不再是那家独树一帜的科技先锋企业。但不能否认，在产品的定义与制造层面，特斯拉仍保持了当初大胆、激进的风格，而且也依旧存在魅力。
如果是作为一款前瞻产品，Model S Plaid无疑是非常成功的，它给我们展示了前沿理念落地的可能，也展现了特斯拉在过程中所付出的思考。可作为一款商品，无论如何都不能脱离实际的使用表现，即便是有极客定位的Model S Plaid。
这样的一款车，你对它又是如何评价呢？
[责任编辑：范天亮 undefined]