绿车清舟 | 汽柴油车大不同！
汽柴油车大不同！
上篇我们谈到移动污染源的类型，其中最重要的一类是机动车，即汽油车和柴油车。汽柴油车到底有哪些差别呢？小E梳理了三大“不同”点。
汽柴油车拥有两颗不同的“心脏”
汽油车使用汽油，柴油车使用柴油。究其本质，汽、柴油车的差异在于核心部件——发动机。汽油车拥有一颗“点燃式”的心脏，而柴油车拥有一颗“压燃式”的心脏，两者发生燃烧的方式不同。
点燃式：汽油的自燃温度高（480°左右），黏度小容易蒸发，因此需采用火花塞跳火将汽油与空气的混合气点燃。
压燃式：柴油的自燃温度低（220°左右），黏度大且不易蒸发，柴油发动机本身没有火花塞，因此他需依靠压缩行程将柴油与空气的混合气压缩到燃点，使其自动着火。
汽柴油车排放不同的主要污染物
汽油机排放污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物（NOx）以及少量颗粒排放物，而柴油机主要排放的是颗粒物（PM）和氮氧化合物（NOx）。这是为什么呢？
汽油机压缩比低、燃烧最高压力低、最高温度高，燃烧后产物发生高温离解的倾向比较严重，某些死区点不着火或在某些工况下断火，使汽油机排放物中有较多的CO、HC。发动机燃烧室温度很高，导致了NOx的排放。汽油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室外进行的，在点燃之前又经过进气、压缩过程，有相对较长的混合时间，因此汽油与空气可以混合得很均匀，基本不存在局部过浓或过稀和液态油滴的情况，汽油的分子又小，因此汽油车排放的颗粒物较少。
柴油机燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油与空气的混合不均匀，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟，即产生PM。此外，柴油机负荷的调节是通过改变喷油量来控制的，柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气，这些富余的空气在高温作用下容易产生NOx，而CO和HC则不容易形成。
汽柴油车在不同的时间先后实施了第五阶段排放标准
目前，上海柴油车分阶段分步实施了国五排放标准。
自2016年4月1日起，上海轻型柴油客车实施第五阶段排放标准。
自2017年1月1日起，上海重型柴油客车实施第五阶段排放标准。
自2017年7月1日起，上海重型柴油货车实施第五阶段排放标准。
自2018年1月1日起，上海轻型柴油货车实施第五阶段排放标准。
（注：轻型柴油货车、重型柴油货车和重型柴油客车定义见《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（ GB 17691－2005）；轻型柴油客车定义见《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5-2013）。）
目前，上海轻型汽车实施国五（II）排放标准。
自2014年4月30日起，本市总质量小于3500千克的轻型汽油车实施国五标准。
自2015年1月1日起，本市点燃式轻型汽车还必须满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5—2013）标准关于车载诊断系统有关要求，且具备车载排放诊断系统实际监测频率（IUPR）和氮氧化物监测等两项排放监测功能，即国五（II）排放标准。
小E还听说，兄弟城市广州，轻型汽车将要在2019年1月1日起提前实施第六阶段标准啦！！！
撰稿：林立
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