不要只看小鹏汽车“计划融资300亿”， 造车新势力理应学习“慢，就是快”

8月15日，小鹏汽车过了四岁生日，我们也第一次明晰小鹏汽车对于“智能汽车时代”的理解与“智能汽车”的诠释，同时还有在智能汽车领域，小鹏汽车有着怎样的独特竞争力以及未来的战略布局。

重新定义“智能汽车”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏首先对智能汽车和智能汽车时代给出明确定义。何小鹏认为真正的智能汽车应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验。

诚然，业内的一个共识是，以电动汽车为代表的新能源汽车取代传统燃油汽车，是汽车走向智能化的第一个阶段，也就是上半场。而小鹏汽车眼中看到的是，用电动引擎和数据引擎驱动智能汽车。何小鹏认为，在智能汽车这条全新的出行赛道上，真正的智能汽车一定是基于人工智能，从基础架构上就做出软件和硬件的融合，而不仅是在传统汽车上叠加简单的智能配置。

而随着AI智能成为这个时代的主角，智能汽车时代上半场的第二步，则是让自动驾驶更好地解放双手，形成智能汽车的App Store生态，届时，更多的应用，提供更多的使用场景，还会创造更多的衍生产品和服务。除了电动引擎，这些将更多建立在数字化引擎驱动的基础上。

而对于下半场是怎样的打法，每一个车企都有不同的看法，不仅是传统主机厂和造车新势力的看法不一致，就连造车新势力之间的看法都不统一。

造车四年，从0到1

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩的分享是“如何实现品质造车、规模化量产及交付”，这非常有时效性，时机也非常凑巧，不得不让我们浮想联翩，对号入座。

针对外界对于新造车企业的几个疑惑：能否造出一辆高品质的汽车，能否实现规模化量产和交付，夏珩表示，小鹏汽车历时四年研发、制造以及内部交付小规模量产车试验打通所有业务环节，“一辆车该走的路，小鹏汽车一步不少走。”

谈到交车时间，夏珩的解释比较能让人信服——小鹏汽车是造车新势力中首个获得国家工信部产品资质公告的企业，小鹏汽车“慢，就是快”的理念，让他们选择并不急于将自己还不满意的产品交给用户，从Beta版到1.0版再到G3，小鹏汽车G3量产版即将于年底规模化量产并启动消费者交付。

龙叔稍微扯远一点，小鹏汽车的“慢，就是快”与深陷“延期交付风波、IPO风波”中的另一家造车新势力蔚来汽车形成了鲜明的对比，毕竟那个何小鹏与李斌关于蔚来ES8能否在年底交付1万辆的赌注，大多数业内人可都是一直在等着看结果的。

同时，夏珩也表示，销售出一部车，只是小鹏汽车与消费者连接的开始，小鹏汽车同时在布局全国的完全自营的销售和服务体系，区别于传统汽车厂商将销售和售后交给4S店经营者，小鹏汽车的自营可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系，充分保障消费者的权益和使用体验。

当然，在电动汽车使用方面，首先需要解决消费者的里程焦虑和便捷性要求。小鹏汽车是目前唯一一家自建超级充电站的国内汽车厂商。在2020年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10000个专用充电桩和100000个第三方合作接入充电桩。

总而言之，小鹏汽车前四年的所有努力，只为了一个目标，就是让品质规模化交付成为现实。

计划2019年底获300亿融资

估值已经达到250亿人民币的小鹏汽车，不久前刚宣布完成B+轮融资；在当前决定造车新势力实力的还，小鹏汽车的。投行背景的副董事长兼总裁顾宏地透露了小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。为接下来将在自建工厂、线下销售门店、超级充电站铺设以及后期服务运营的大动作囤积粮草。

然而这句话一出，随着包括龙叔在内的在场观众实时“朋友圈直播”，300亿带来的效应在朋友圈炸了锅，不少远在千里之外的专业人士显然已经将本场活动的焦点只看成“计划融资300亿”，他们没看到的是何小鹏说的“驱动下一个改变”和夏珩说的“慢，就是快”，没办法，大多数人眼里只看钱。

总而言之，“驱动传统汽车向智能汽车的改变，驱动传统出行向智慧出行的改变”，是小鹏汽车对于智能汽车时代、对于主题“驱动下一个改变”的定义和理解。改变，不是结束而恰恰是开始，因为全新的智能汽车时代，正在不可逆转地到来。

汽车相对论（AutoRelativity）

由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。

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