在各路新能源品牌如雨后春笋般涌现后，不少人认为，燃油车的日子已经进入了倒计时。但对此观点，结合现实情况来看，直接取代或许并不现实。因为像新能源车型的安全、配套设施的普及等等相关问题，都是目前新能源车型用户普遍存在的痛点。目前也都暂未得到完全解决。所以，笔者认为，在两者之间，必然需要一种过渡，而混动车型就是最好的过渡产品。
为什么这么说？我们不妨来看一些客观因素。在年轻消费者已成主流的当下，根据2021年大学生购车意愿调查报告显示，90后大学生拥有驾照的比例相对较高且毕业后短期内购车愿望较强；此次调查中，拥有驾照的人占八成以上，而且值得注意的是，“品牌、油耗”等关键词成为了购车考虑的重点因素。这足以说明，当下消费者在看重产品品质的同时，也更在意用车成本。
让我们再来看一份报告，2020年10月27日，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏院士，在中国汽车工程学年会暨展览会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。之所以会有此推断，其实从当下我们就能看出端倪。如今汽车产业已经开始进行电动化转型，新能源汽车发展速度迅猛。但就目前现状以及政策规划来看，混动车型的未来发展前景同样不可小觑。而在国内拥有混动车型的厂商品牌中，最有可能成为这一领域领头羊的品牌，在我看来就是广汽本田。2021年4月7日，广州市交通运输局发布了《关于增加2021年度中小客车增量指标配置额度的通告》，在每年12万个增量指标配置额度的基础上，额外增加3万个增量指标；此次增量指标全部用于个人节能车指标摇号。通过这一地方政策的出台，我们不难看出混动车型愈发受到重视。而混动车型渐成主流的原因，上文也已经提到了。也许看到这里有人会有疑问，既然混动车型那么好，为什么之前没能成为主流？这个问题，背后的原因很多，我们得先从混动市场的发展谈起。就国内市场而言，最早引入混动品类的其实是丰田。但由于当时的用车成本、政策导向，都更对燃油车呈利好状态，加上当年丰田引入的混动车型价格居高不下，所以综合对比鲜有消费者选择，最终销量一直不温不火；但后来伴随着油价的上涨、汽车市场逐渐呈现电动化趋势，人们逐渐开始意识到了混动车型的好，这时广汽本田才决定在2016年正式向国内市场导入混动车型，并采取国产化的方式控制售价。在出色的产品力和时代背景的推动下，广汽本田首款国产混动车型——雅阁锐·混动一经推出，便受到了市场的热捧，上市后连续数月销量破千；当时在对手凯美瑞混动还在为单月销量破千而努力着，其它同级对手销量根本拿不出手的时候，雅阁锐·混动很快便突破了月销量2000辆的大关，之后更是实现单月销量最高突破5000辆。作为混动市场后来者，雅阁锐混动可谓已牢牢坐稳了中级车混动市场的头把交椅。要知道，这对于此前堪称“冷门”的混动车型来说，这已经是非常出色的成绩了。短短2年时间，雅阁锐·混动迅速树立国内中高级混动轿车标杆地位，同时也让“第一混动品牌”这个印象在国内消费者心中根深蒂固。所以，不夸张的说，丰田虽然是最早引入混动品类的品牌这没错，但真正带动起国内混动市场热潮的，还是本田。一个汽车品牌想做到全方面之最，可以通过很多种方式实现。但如果想在某个技术领域做到最好，背后的支撑恐怕也只能源自自身技术实力储备，除此，再无其他可能。这一点，作为有着技术宅之称的广汽本田自然当之无愧。就以广汽本田雅阁锐·混动目前这套第三代i-MMD混动系统来说，它的组成是由一台2.0L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC变频器等构成。相比丰田更复杂的混动系统结构，本田的这套i-MMD混合动力系统结构更简洁高效，秉承以“电”为主，“油”为辅的电驱混动技术理念，性能表现与能耗优势也更明显。而且这套i-MMD混动系统还能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”、电机驱动、发动机发电的“HYBRID混合动力驱动模式”以及发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换。简而言之，虽然丰田的混动技术诞生更早，结构更复杂。但是本田的i-MMD算得上后发制人，在丰田抢先注册多项专利的背景下另辟蹊径，并且做出了结构更简洁、效果更出色混合动力系统。虽不敢说本田已经在该领域完全“超越”丰田，但至少从技术角度绝不落后于丰田，况且，从终端消费者的接受度来看，本田的混动车型明显销量增长势头更猛。不仅如此，在刚刚开幕的上海车展上，广汽本田还带来了首款Honda品牌新能源车型——皓影（BREEZE）锐·混动 e+，新车搭载了更先进的第三代i-MMD PHEV技术，进一步放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，在NEDC工况下，皓影（BREEZE）锐·混动 e+纯电续航里程达85km，综合油耗低至1.3L/100km。它的登场，不仅为当前紊乱无序的PHEV市场塑造出更具实际意义的价值样本，更是将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级。成功背后，不仅源自消费者对本田混动技术的认可，也应当归功于本田品牌对市场具有前瞻性的规划。就以广汽本田来说，之所以称其为最好的混动品牌，除了产品好，第二点关键因素就是产品多。纵观国内市场，广汽本田已成为国内混动车型最多、排量最全、覆盖细分市场最广的合资车企。为此，广汽本田还特意成立了“锐·混动联盟”，锐·混动产品在中级轿车、中高级轿车、SUV和MPV市场全面铺开，包含了雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动、皓影锐·混动 e+以及凌派锐·混动五款细分市场主流车型。从产品量级上，广汽本田再一次当之无愧地占领混动市场C位。客观而言，目前的广汽本田，至少在混动市场这个细分领域来看，可以算得上要技术有技术，要产品有产品了。所以，这也是为什么自2016年国产至今，锐·混动联盟销量已经突破了23万辆的原因，并且目前该数字还在快速增长，就拿今年第一季度来看，锐·混动联盟的累计销量就高达22,356辆，实现了83.5%的同比增长，再次领跑行业。而“锐·混动联盟”的成立，从品牌自身来看，可以说是广汽本田深耕国内混动市场多年的重要成果，也是广汽本田在电动化转型道路上的关键一步。同时，于消费者而言，“锐·混动联盟”的成立，再一次在消费者心中树立了行业领先的混动品牌形象，实现了与年轻消费群体的需求共振。而从长远的行业角度着眼，联盟的成立，不仅为混动市场创立了全新格局，更是推动汽车产业电动化发展、生态环境的维护起到了关键作用。结语：22年的国内市场发展历程，使得广汽本田拥有了更尖端的技术实力和更具前瞻性的市场洞察力。尤其是在“锐·混动联盟”成立后，广汽本田锐·混动家族销量持续攀升。根据最新的销量数据显示，仅3月份，广汽本田锐·混动家族累计销量达就高达7813辆，同比增长95.7%，再一次巩固了其混动领域的主导地位。看到这，我说本田才是让日系混动在国内市场扬名立万的品牌，应该没人有意见吧？
