恒大造车，变革后的新能源征程
恒大造车向来高举高打。近日，恒大汽车在资本市场又有大动作，5月13日，中国恒大发布公告，以每股40.92港元配售2.6亿股恒大汽车股份。配售完成后，恒大汽车前20大股东持股比例降到90%以下，此举也被视为是恒大汽车即将进入港股通的信号。
而近日，恒大宣称在中国及国外共申请专利超过3000件，更是让业界为之震惊。一个初创不及三年的企业，缘何会在如此短的时间内，在技术上得以突飞猛进？或许，在上海车展上一口气展出9辆恒驰汽车的恒大汽车，还有更多不为人知的实力与秘密。
受投资者追捧，恒大汽车成名副其实新势力
因为恒大汽车受到热捧，其一旦跨进港股通后，也将给内陆投资者带来更多机会，从而享受恒大汽车带来的投资红利。此前，在备受关注的上海车展上，恒驰九车同台亮相，已经掀起一番恒大造车热潮，投资者用真金白银投出了信心十足的一票。
据观察，恒大汽车配股不断。自2020年9月，恒大汽车以每股22.65港元向腾讯、阿里、红杉资本、滴滴等战略投资者配售股份，募资40亿港元；2021年1月，恒大汽车又以每股27.3港元向6名投资人配售股份，引资260亿港元；此次恒大汽车以每股40.92港元配售106亿港元。
至此，中国恒大已经通过恒大汽车进行三次融资，募得超过400亿港元。恒大汽车也成了许家印最倚重的上市平台。募集资金拉升的同时，恒大汽车在短期内也已实现配售价格的稳步提升。这也意味着，中国恒大的投资价值也将会随着恒大汽车的估值飙升，而水涨船高。
近日，恒大汽车再度传出重磅消息：在中国及国外共申请专利3012件，其中已获得专利1355件。消息传出后，更是技惊四座。一系列数据，也将恒大造车的信息与实力展现得淋漓尽致。
要知道，恒大汽车成立不足三年，作为一个跨界者，恒大显然已经在技术上成为行业领跑者。值得一提的是，恒大汽车的专利涵盖面之广，令人瞠目结舌。
从纯电动底盘架构、悬架系统、转向控制、制动控制、整车控制、热管理系统。到电芯、电池模组、电池包、电池管理系统，再到电机和电控、电子电气架构、车身和内外饰、车联网、自动驾驶、生产制造、智慧充电等核心领域，3000余项专利几乎全部囊括。
这意味着，恒大汽车已经用数千项专利，拿下了进军汽车市场的入场券，而过去人们对于恒大造车实力的质疑，也不攻自破。手握汽车行业核心技术的恒大汽车，也已经展现出全球领先的技术与完整产业链布局的实力。
整合全球资源，恒大汽车已脱颖而出
据了解，恒大在技术上之所以能够如此迅速甚至突飞猛进，得益于其对于汽车顶尖人才的重视，以及在行业资源上的大手笔整合。例如，在网罗人才方面，许家印曾带领高管团队深入到数十个国家、城市，拜访了众多汽车产业的大咖，因此也抢占了国际顶尖人才与产业资源，为恒大汽车所用。
与此同时，在工程研发领域，恒大也展现出了超强的资源整合能力。例如，其先后与EV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽车工程技术龙头达成合作，同步研发的车型多达14款。而且，在整合零部件供应链领域，也与全球上百家汽车供应链企业达成战略合作，包括博世、大陆等全球知名企业。
另外，在造型设计上，恒大汽车也Michael Robinson、Andres Warming等15位全球顶尖造型设计大师结成合作联盟，并在追求汽车外观设计方面不遗余力。
除了整合外部资源外，恒大也在苦练内功。恒大汽车的激进策略，可以从其押注造车的“恒大速度”窥见一斑。
除了上海车展亮相的九款恒驰汽车外吗，其对应车型的内饰及H-SMART OS恒驰智能网联系统也相继亮相。而且，冬季标定测试也顺利完成。
据了解，目前恒大在天津、上海、广州等生产基地也已启动试生产调试。而在千家媒体和数百家投资机构走进恒驰展台和上海基地后，恒驰的高颜值、高性能和高度智能化也得到了各大媒体的一致好评。现场的试驾，更是让媒体工作者成为恒大造车实力的见证者。
值得注意的是，恒大汽车已在天津、上海、广州等地布局了十大零部件及整车生产基地，规模远超只有4款车型、3个生产基地的特斯拉。与特斯拉量产车产能受限相比，恒大在全球布局十大零部件及整车生产基地，2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。可以预见，未来恒大的产能规模，将会远超特斯拉。
通过恒大汽车的系统举动不难看出，自主研发、制造已经成为恒大造车的重心。而恒大汽车成立了全球研究总院，下设全球电池研究院、自动驾驶研究院等16大专业研究院，拥有一支由3500多名顶级科研人员组成的国际化、高水平研发团队，也为恒大造车提供有力的技术保障。
与此同时，其遍布天津、上海、广州布局的生产基地，也将为技术向产品走向落地，新车型走向量产奠定坚实的基础。公开数据显示，恒大在新能源汽车领域已经累计投入了474亿元，其中研发投入249亿元，超过总投入一半的研发投入，足见恒大造车的决心，以及其对技术的重金加持。
自建渠道链接消费者，恒大汽车的战略野心
与一些品牌汽车企业营销方式所不同的是，恒大汽车除了自建36个恒驰展示体验中心外，还建设了1600个恒驰销售中心，而其通过将销售连接到有43058个服务网点及2128万平台会员的“房车宝”平台及“就地取材”，将其连接至恒大地产数万名销售人员。
由此，恒大也在攻坚技术的同时，也建立了一个几乎无坚不摧的庞大销售网络，打通了线上线下融为一体的无缝衔接销售渠道。毫无疑问，此举也将为恒驰汽车量产上市后，打开汽车市场，占据行业高地，做足了铺垫。
而从行业趋势来分析，新能源汽车行业炙手可热，恒大汽车目前的造车计划也即将进入试生产阶段，2022年也将量产在即，而随着其供应端、销售端资源、网络等的融为一体，恒大也有了打造行业护城河的底气，而随着其构筑行业壁垒的城墙愈发坚固，追赶甚至吊打特斯拉也不无可能。
据了解，尽管恒大汽车目前的市值仅为特斯拉的1/10左右，但是鉴于其即将迎来恒驰的四季度试生产、2022年大量交付，其无论是市场规模上、销售网络上，都将具有特斯拉无法比拟的优势，而其市值追赶甚至超越特斯拉，也必将指日可待。
结语
作为一个跨界者，恒大汽车一直是一种激进的姿态，在许家印的带领下，恒驰显然其有着逢山开路、遇水架桥的魄力，更有着全方位布局技术、整合资源、渠道、市场的实力。
而其本次恒大汽车再次成功募资，一方面是其技术实力得到资本认可的信号；另一方面，也呈现出了恒大造车的信心和决心。我们有理由相信，恒大汽车未来将是这个行业的引领者、颠覆者。或许不用太久，恒大汽车就会站在汽车行业的高山之巅，会当凌绝顶，一览众山小。
完
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