来看看这些铁路“刀客”的技能，你是不是也拥有？
在铁路“武林”中
有一群“武艺高超”的刀客
他们或于方寸之间扭转毫厘之差
或于深山密林中手起刀落
以高超的“刀法”守护银龙
今天，我们一起来揭秘
铁路“刀客”的“秘籍”
高铁“刀客”巡山忙
由于长年累月在接触网高空作业，供电职工常常被称为“蜘蛛侠”。鲜为人知的是，供电职工还有一个美称——“山间刀客”。
铁路供电的电力贯通线，大多架设在线路两侧的山上，供电职工要经常巡查电力设备，手持柴刀，砍伐威胁设备安全的危竹危树。
柴刀长约30厘米，加上刀把，总长60厘米左右，约3斤重。
刀背略带弧线，刀身顶端往里弯，呈钩状，便于把距离较远的草木钩过来，整把刀颇有几分“圆月弯刀”的味道。
3月末，正是草木茂盛的时节，南昌高铁基础设施段南平电力工区正在进行砍青作业。
“37、38、39……终于倒了！”去年新入路的职工黄兴，参加作业次数不多，刀法还没到“火候”，以为力气大就行。他自告奋勇去砍一棵离供电线较近、茶杯粗细的危树，砍了30多刀才把这棵树放倒，累得满头是汗。
“如果我来砍，最多只需要10刀！”老职工赵孔岭笑着说。
看着黄兴脸上写满怀疑，赵孔岭不多说，拎着刀去砍另一棵侵限、同样粗细的树木。他弓起双腿，绷紧肌肉，高高挥起柴刀，腰部带动全身发力，柴刀先是呈45度角斜斜落下，后来又几乎平着挥出。随着第9刀落下，树木应声而断。
“首先你马步没扎稳，腰部发力不够，只用上了手臂的力量。砍下去的角度最好呈45度角。如果像劈柴一样直直地落下，每次只能砍一点，所以30多刀才砍断！”赵孔岭将自己多年摸索出来的“刀法”，手把手传授给黄兴。
南平电力工区管辖的设备，横跨合福高铁109公里线路，沿线山高林密，春季草木疯长。赵孔岭带领班组职工忙着巡山，应对雨季的到来。
方寸乾坤“修茧师”
动车组在长时间运行中，轮对和钢轨的接触、磨耗，会使轮对踏面的形状发生改变，还可能会产生剥离、损伤，导致轮轨稳定性下降。
动车检修部门会根据动车组的走行公里、轮对实际状况组织镟轮工通过精准镟修，确保动车组运行时轮轨的稳定性。镟轮工们便是用“削钢磨铁”的“刀法”，守护着列车的平稳运行。
3月31日21时30分左右，福州动车段福州南动车所镟轮库内，镟轮工黄超和同事们开始校验镟轮机床。黄超介绍，动车组的轮对直径大小有严格要求，同一轮对的轮径差要求在镟修后小于0.5毫米。
“镟修结束后如果轮径大小不符合要求，需要继续镟修，成本就会翻倍。经过多年的实践，我们镟修过的轮径差都控制在0.5毫米以内，有时候甚至就是0毫米。”
4月1日零时左右，镟修作业开始。黄超发现两个轮子的载荷相差较大，便复位镟轮机床，确保一切妥当后，他探出头，仔细查找故障原因。
“这是常见故障，压力传感器反馈信息不一致，可能是由于动车组蛇行运动造成的，这时候需要调整轴箱固定装置的位置，保证轮对载荷差在限度范围内。”丰富的经验让黄超能迅速采取应对故障措施。
经过再次校验，镟轮机床显示各项参数正常。黄超按下“开始”键，锋利的刀具将车轮镟出一道道长长的铁屑，不时迸发出小火花。随着淡淡焦糊味儿的弥漫，车轮逐渐光滑起来。
黄超戴着护目镜，守在镟轮机下方，透过玻璃窗，时刻观察镟修情况，并及时清理铁屑。
镟修一个转向架大概需要40分钟左右。繁忙时期，黄超和两位同事需要镟修8个转向架，加上3小时的校验，他们作业的一整晚都很忙碌。
“扫地僧”的灰刀“武艺”
在铁路路堑较高或地质不稳定的地段，一般会设置挡墙来保障路堑设备稳定，提高抗洪能力。
当挡墙出现裂纹、局部混凝土缺陷等病害时，需要及时检查、观测，采取回填及砂浆抹面处理，确保病害不再继续发展，提高耐久性能。
“砂浆抹面”这项看似简单的作业，在技能竞赛中的扣分项却达30多项。福州工务段福州南路桥车间“90后”工长王亚东，参加工作仅两年，就凭着高超的技术在局集团公司职业技能竞赛中夺冠。
砂浆抹面作业所使用的工具叫“灰刀”，刚刚拿到这个不起眼的工具时，王亚东觉得这项工作纯粹是“力气活儿”。
但头一回上手，他就发现自己错了：累得手腕酸痛，还被其他职工甩下一大截。别人的抹面平平整整，自己的抹面凹凸不平，还开裂、脱落。
于是，他和灰刀较起了真。手腕、胳膊以及身体如何发力、握刀的角度……在师傅的指导下，王亚东把“刀法”逐一分解、勤学苦练，摸索出了自己的“刀法”：抹面时左右来回拉，灰刀前高后低、动作轻柔连贯。修边角时砂浆重新加水，保持黏性；及时用水平尺测量保证平整度。
随着“刀法”越来越娴熟，王亚东完成了一次次堪称完美的砂浆抹面，入路6年来相继荣获全路技术能手、江西省青年岗位能手等荣誉。
他们用日积月累练就的精湛“刀法”
守护着钢铁大动脉的安全畅通
你在工作中有哪些“绝学”？
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素材：《人民铁道》报业有限公司江西记者站（南昌局集团公司融媒体中心）
文图：张贵锋 李长安 王福斌 汪志强
编辑：齐美华