昨天，电驹粉们最关注的一个话题是：期待已久的电动SUV江淮IEV6S，在北京停止预订。这一消息已经得到江淮厂家和4S店的确认。停止预订的具体原因，有的说是该车的电池没有上工信部目录，还有的人立即联想到四个字：地方保护。
此事是不是地方保护在作祟？这个没有确凿的证据，无法下结论。但新能源汽车地方保护的作法已经存在很久了，并深深地伤害了中国新能源汽车产业及相关产业链的健康发展，并演化出各种五花八门的质疑指责和互相掐架。今天在你的地盘上你限制我，明天到我的地盘上我也不放过你。你一刀我一剑，最后各方都很受伤，打来打去，没有赢家。
这两年，新能源汽车在国内火爆异常，“地方保护”也跟着火起来了。驹粉和媒体戏称，北京是北汽的地盘，向着北汽新能源；上海今年的补贴政策是为上汽新能源制定的：深圳刚出台的补贴政策，是为比亚迪量身定制的；广州新能源车发展一般，因为广州的政策是为广丰普通混动车制定的。
再看其他新能源汽车推广城市，也要求新能源车企在当地设厂、或者在当地设不低于某个金额的销售公司，通过这些模式变相达到了地方保护的目的。对于地方保护，各家媒体批评了很多回了，各路专家也抨击了很多次了。但为何屡教不改、总是改头换面、重新出现呢？是批评声音不够多吗？非也，巨大的经济利益使然。去年中国电动汽车百人会论坛上，一位接近某新能源车推广城市市长的人对电驹哥说，如果你做市长，你也会采取地方保护。地方补贴资金来自地方财政税收，地方税收来自地方企业。让你拿地方企业贡献的税收补贴外地车企，让谁谁干？年底考核政绩，市长还不得下岗？这真是一针见血。怪不得，很多城市要主推本市的车企产品，要求新能源车企在当地建厂，然后才给予各项政策支持。因为建厂可以增加税收，带动就业，拉动一连串产业链的发展。此外，号牌、不限购、不限行等也是宝贵的资源。基于这些利益纠葛，形形色色的地方保护主义粉墨登场。由此看来，地方保护的疾病每个新能源车推广城市都或多或少有一点。不必批评某一个城市如何不公平，如何偏心眼。大家彼此彼此。补贴资源的来源使然。针对某一个城市的“偏心眼”狂轰滥炸炸并不能解决问题，也不公平和全面。找到根源对症下药才是治本之道。但是，神仙打架、最后受伤的却是老百姓。对于消费者而言，买车是一个大事，攒了十几万或几十万元买一辆车，本应欢天喜地。却受制于政策限制，不能挑选自己最喜欢的车，不得不买那些老款低档车型，自然一百个不乐意。从产业发展的角度言，地方保护也是不利于新能源汽车健康发展的。因为地方保护会保护落后，驱逐先进，无法形成市场竞争，无法倒逼企业进行产品和技术升级。那么，地方保护这个顽疾如何破解？去年百人会上，清华大学汽车工程系资深专家赵福全在采访中告诉电驹哥：地方保护源自地方利益纠葛，建议直接取消地方补贴。持这种观点的人不在少数。另有业内人士认为，直接取消地方补贴，由国家一补到位。免得地方利益横生枝节。目前在北京，一辆续航250公里以上的电动汽车，中央和地方补贴共11万元。中央已经拿出了一半补贴、购置税、车船税等巨额资金，还能否有财力拿出地方补贴的资金？这是个悬念。总之，既然地方保护存在了这么多年，总该有个办法来解决顽疾。但奇怪的是，汽车领域每年这么多论坛和峰会，没有一个是专门讨论如何解决地方保护的。这样拖下去不是办法。对整个新能源汽车产业的发展，对新能源车从业者的利益，都是巨大的伤害。接下来，消费者希望看到的，不是各家互相攻击对方地方保护，而是撕掉遮羞布，把问题摆到桌面上，共同协商、解决问题、合作共赢。
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“电驹”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华发起，一群汽车记者、工程师、新能源车粉丝共同打造的新能源车公众号，有多位新能源车专家担任顾问。专注新能源车产品解析、充电策略、圈子交流、行业咨询、政策解读等，为消费者、投资者、车企及相关业务方提供专业及时的信息服务。马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
