车哥们漫谈| 阿里收购饿了吗、宝能入股观致，资本面前没有理想，只有生意
产业大融合的今天，任何一个细分市场的竞争，归根到底都是资本和体系的竞争。或许在如今的饿了吗身上，我们能看到未来的观致，但从大的方面来说，这是资本市场演化的必然结果。
2月26日下午，有消息称，阿里巴巴将在3个月内按照95亿美元（每股0.6517美元）现金收购饿了么全部股份。目前双方已经签订了排他协议。今天下午，36氪报道称已得到了阿里内部人士确认收购一事，只是金额还未定，网传的95亿只是饿了吗当前估值。
而关于饿了吗现CEO张旭豪的去向依然没有可靠消息流出，但有分析认为，从张旭豪的性格和阿里对饿了吗的接管来看，其被迫出局的可能性很大。这让人不禁想到了不久前被宝能入股仅三个月的观致前CEO刘良突然离职的消息。尽管身处不同行业，但二者的命运真可以用殊途共归来形容。
资本凶猛
资本凶猛，是市场亘古不变的道理。
抢流量的行业都烧钱，当年饿了吗和美团大战、滴滴和优步大战皆是如此。据了解，迄今为止，饿了么外卖平均每单补贴为1-2元钱，如此计算，一天的补贴高达上千万元。尽管前后经历过多轮融资，但对于处在流量增长期的饿了吗而言，其还没等到盈利的那一天就有些“体力不支”。
面对饿了吗的盈利问题，张旭豪也曾含糊其辞表示：“饿了么在很多城市已经盈利，相信只要市场再往上增长一段时间，饿了么的盈利就可以把之前几年投进去的钱在一年内赚回来。”
之所以说二者殊途共归，原因就在于此，观致也是被资金问题牵着鼻子走。自20007年成立至今，观致就一直处于亏损状态。最高时曾达到2016年的60亿左右，这迫使观致不得不采取缩减开支、降低成本等一系列举措来节源开流。
无奈之下，二者只能选择资本进入，但从另一个角度来说，能够被收购或者入股一定有其过人之处，从这个意义上来说，饿了吗和观致也绝非等闲之辈。
公开资料显示，2017年的外卖市场中，饿了么占41.7%，美团外卖占41%，百度外卖占13.2%。饿了么覆盖全国2000个城市，加盟餐厅130万家，用户量达2.6亿。去年第4季度“饿了么+百度外卖”的市场交易份额占比达49.8%。
不仅如此，饿了吗旗下的蜂鸟众包，拥有全国最庞大的末端配送体系。最新数据显示，蜂鸟日均配送订单已达450万单，服务覆盖1200多个大中小城市，已合作商户数100 万家，骑手人数300万人。这些都将为阿里旗下的新零售业务充分利用。
同样，作为中国首个高端品牌的先行者，尽管销量不尽人意，但观致多年来在技术上的积累却是有口皆碑，它有着很好的基础架构。
近几年的《汽车之家》新车质量排名中，观致连续多年取得中国品牌第一名；尤为值得称道的是，观致5 SUV在紧凑型SUV中排在第一。这一切都源于观致大手笔的研发投入。然而销量上的不尽人意，让观致走得步履维艰。无奈之下，观致不得不引入外来资本。去年12月，宝能用33.15亿元获得了观致51%的股份。至此，观致的股比结构变为宝能51%、奇瑞25%、以色列集团24%，宝能获得了观致的绝对控股权。
而在宝能入股观致前后不到3个月的时间里，观致前CEO刘良就闪电离职，而不少业内人士分析，此事或与宝能的进入有关。如今同样让张旭豪忧心的是饿了吗并入阿里之后显然不能独立运营，他个人的去留问题也同样是迷，并且据知情人士透露，其被迫出局的可能性很大。资本凶猛，可见一斑。
身不由己
饿了吗成立于2008年，其创立之初定位于垂直领域的外卖配送行业。而时至今日，关于饿了吗的定位，却是生活周边服务。这其中有市场拓展的因素存在，自然也少不了投资人的意愿。
早在2016年，阿里巴巴联合蚂蚁金服向饿了么总计完成了12.5亿美元的投资，阿里巴巴出资9亿美元，蚂蚁金服出资3.5亿美元，占股27.7%，成为饿了吗第一大股东。次年，阿里追加了对饿了吗的投资，彼时其股比达到33%，已超过张旭豪等四位创始人的股比，网传张旭豪的个人股份不足2%，话语权逐渐丧失。早前就有媒体预测阿里投资饿了么之后，会将其接入支付宝入口，很可能会像整合UC、高德那样一步步消化饿了么。如今这一切都在预料之内按部就班的进行着。蚕食鲸吞也被称为阿里的惯用伎俩。
阿里一直玩的是生态闭环概念，阿里内部人士回应36氪称，收购饿了吗之后，饿了吗将并入阿里CEO张勇，充当基础零售设施的作用。
此前美团CEO王兴一直不愿阿里融入的原因就在于此，不愿被“收编”，相当独立军，这也是其最终选择牵手腾讯的原因所在，由此也能看出阿里系和腾讯系截然不同的思路，阿里走的是苹果的闭环体系，我给你钱，我带你玩；而腾讯玩的是安卓的开放平台，我给你平台，你自己玩。
而张旭豪的性格刚猛、凌厉，他一直强调饿了吗的独立自主，如今阿里收购饿了吗之后，显然很多事情不能如其所愿。
同样，观致最初的定位是中国新高端，而面对巨大的生存压力，其开始连连调整，但始终没有摒弃高端标签，宝能入股之后，前后不到三个月的时间里，观致前CEO刘良闪电离职，随后不久，车界奇才李峰火线加盟，担任宝能常务副总裁和观致CEO。
更早之前，观致确立了其新能源+燃油车并举的“两栖战略”。而目前观致的燃油车销量并不乐观，那么向有“野蛮人”著称的宝能介入之后，观致还能坚持自我吗？
此前闹得沸沸扬扬的“万宝之战”归根到底就是在争夺万科的控制权，王石不希望宝能系介入的原因就是忌惮宝能对万科的过多干预。如今刘良的闪电离职不免让外界多了几分遐想，未来的观致是否还有更大的变革正在悄然展开。
对于饿了么和观致而言，资本强势进入的背后，更多的恐怕是人在江湖，身不由己的无奈。
为人作嫁
从大的市场格局来看，饿了吗和观致都只是为他人作嫁衣裳。背后是阿里和宝能对于未来产业体系的渗透。
马云不止一次在公开场合讲到，未来没有电子商务的概念，只有新零售。阿里内部人士回应称，阿里收购饿了吗之后会将其完全接入自家新零售体系。届时，阿里将形成盒马、口碑、饿了吗“三公里生活圈”布局，新零售体系进一步完善。
阿里对饿了吗收购落地之后，饿了吗和美团的明战告一段落，阿里和腾讯的对垒正式落位。饿了吗耕耘多年的市场只是为阿里完善新零售体系贡献了一步棋。阿里资本进入之后，留给张旭豪团队的只有三条路可走，一是如UC俞永福一样，并入阿里系大军；二如优酷古永锵一样功成身退；三是套现一笔资金，转投美团，再战江湖。但不管哪种方式，饿了吗都逃不脱为人作嫁的命运。
同样，在汽车行业也有这样一个尽人皆知的趋势，未来没有绝对的汽车厂商，所有的汽车厂商都是移动出行服务商。
目前包括奔驰、宝马在内的世界巨头企业都在纷纷往移动出行领域转型，那么在未来汽车电动化趋势的协同下，电动出行的移动服务型企业才是未来的主角。
宝能集团旗下包括物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，未来汽车新出行的方向必然向各个方面渗透，此外，宝能旗下还包括共享汽车、网联车、租赁车等业务，而连接这些业务的纽带只有汽车，所以宝能接手观致或许并非单纯为了造车，而是为了完善自己的产业体系，背后还有更大的算盘。
车哥们了解到，去年10月，宝能年产30万辆新能源汽车项目在杭州富阳落户；同年11月，宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，其中包括拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。对于没有整车项目的宝能而言，这些项目也只能被观致消化。
根据姚振华落脚点后市场的规划，再结合目前宝能的汽车后市场产业链基本都是围绕新能源展开推理，未来观致的“两栖战略”是否完全转变为新能源战略尚不得而知，但观致移动出行的策略恐怕已经在观致内部悄然展开。
坚持了多年的独立高端之后，观致终究还是成了宝能的产业一环。一直强调着独立运营，饿了吗最终还是成了阿里的马前卒。一个是新零售，一个是新出行，在市场和资本面前，没有理想，只有生意。