长安CS85 COUPE一身优点，但这个短板亟需补齐
3月6日，长安CS85 COUPE上市了，不管是13.69万-16.99万元的价格，还是轿跑车的高颜值，还是内饰设计和做工，还是2.0T蓝鲸发动机+8AT爱信变速箱，还是7.9秒的百公里加速，都非常出色，在这一市场无出其右者。
从市场定位看，CS85 COUPE也比较潮流。现在消费升级，流行个性化、年轻化、时尚化。CS85 COUPE采用了轿跑车造型，颜值相当高，很符合年轻、个性化人群的审美，差异化定位非常精准。内饰设计和做工也很精致，符合消费升级的趋势。从智能化来看，其智能语音控制系统在业内也不落下风。
有人说，CS85 COUPE的缺点是没有四驱系统。我觉得还好。这种酷炫的轿跑SUV，本来就是以城市行驶为主，没有四驱系统也无伤大雅。另外，一旦消费者对四驱版车型需求特别大，估计厂家也会及时推出四驱，之前的CS75不也是这样吗。这不是根本问题。
当我看到CS85 COUPE车的时候，惊艳是它给我的第一印象。最让我觉得不爽的，是长安的车标，觉得它拉低了CS85 COUPE的档次和品牌溢价能力。换个高档点的车标，价格再提10万也没问题。
为什么呢。从目标人群看，CS85 COUPE的目标客户首先是那些年轻时尚，个性潮流的人，这类群体追求品位，与众不同，档次和性。他们希望与周围的人不一样，希望凸显自己的独特之处。
从产品力看，CS85 COUPE的产品设计很有档次和个性，与这类人群的需求非常契合。但是，传统的长安车标却是很普通，很经济，很大众。因为那些售价5-10万元、造型平实、品质经济的长安车型也挂这个标。这无形中拉低了CS85 COUPE的形象。
俗话说，物以类聚，人以群分。试想，一个很有品位的CS85 COUPE的车主，在路上遇一个长安奔奔车相遇时，他会怎么想？脑补一下这位车主微妙的心理变化吧。这么酷这么炫的车，跟这么经济的车是同类。这么有逼格的车主，跟开一奔奔的车主用一个品牌，爽不爽？low 不low？
正如前些年冯小刚电影里说的：别人都开德国车，你开一日本车，我都不好意思跟你打招呼。
再举个简单的例子，把领克车挂上吉利标，把WEY挂上长城标，他们的价格会打几折？溢价能力会降低多少？
没办法，经济发达了，人们对产品的印象就会标签化。同样的产品，包装高档，概念有逼格，价格就高。
或许，CS85 COUPE挂一个新标就事半功倍了。尤其是，去年就听说长安要推出高端品牌，到现在迟迟没有消息。如果CS85 COUPE能挂长安新品牌的标志上市，岂不是身价和品牌价值更高？
这是有前例可循的。
例如，去年力帆汽车的资质和厂房等资产，估价6.6亿元卖给造车新势力车和家。野马的资质、产能等资产，固值不到10亿出售。当时，我跟造车新势力新特的创始人先越聊天，就聊到这个话题：
“这些传统车企有品牌，有产能，甚至也有一些产销率，为什么估值这么低出售？还不到10亿？相反，看那些横空出世的造车新势力，成立没几年，团队没多少人，产能，资质甚至都没有，却动辄估值十几甚至几十亿美元。即便如此，还有资本去追捧他们，还有消费者去选择他们。这是为什么？”
因为这是一个变革的新时代。10年前，打造一个新品牌需要历尽千辛万苦，需要谨慎再三，但现在不同了。10年前的消费者不是互联网土著，老爷爷、爷爷、父亲可以选择同一个汽车品牌，他们会觉得很正常，甚至很荣耀。但现在，消费者变了，用户思维变了。互联网时代下成长起来的年轻人，喜欢求异思维和个性，喜欢与父辈、祖辈不一样。他们希望拥抱新的品牌，新的产品，新的世界。事异时移，人心变了。
在这种情况下，打造一个新品牌，为某一类人群进行差异化设计和定位，反而是成功的秘诀。那些迅速被人们记住的新品牌，就是抓住了这个消费潮流。领克，WEY、蔚来、小鹏、威马都是这么起来的。江小白也是这么起来的。
在这一点上，长安显得有些谨慎和保守。长安做军工起家，地处重庆，做事踏实，做产品扎实、做人诚恳是一贯的优点，但在捕捉新风向，新潮流方面，还需要进一步开拓思维，迈大步伐。在品牌打造，营销思路方面多学学造车新势力。要不，CS85 COUPE这么好的产品，品牌和溢价能力没提上去，岂不是太可惜了。
或许，长安应该考虑搬个家，把品牌、营销等团队搬到北京、上海、杭州、广州这样时尚前沿的地方，在这里汲取最新的消费风向和潮流思想，然后融化到汽车设计、营销、品牌打造中。因为汽车是个大件消费品，最前沿、最潮流、最时尚的设计和思维，都在它身体体现，如果始终地处一隅，眼界和思维就会收到局限。
再看销量前十的车企，品牌及营销团队哪个不在北上广杭？长城营销团队今年就要搬到北京了，一汽大众和奥迪去年就搬到北京了。造车新势力的总部，多数在北京，上海，杭州等沿海城市，都说明了这个问题。