浅谈737模拟机电气系统故障
电⽓系统简述：
⼒分配到交流系统的其他部分。
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每个交流电系统由⼀个转换汇流条、⼀个主汇流条、两个厨房汇流条、⼀个地⾯勤务汇流条组成。交流系统设计为防⽌两个电源同时向同⼀⼦系统供电，但⼀个电源可以同时向两个⼦系统供电。当没有交流电时，⼀些⼦系统可以通过直流系统的转换器从交流备⽤汇流条接收交流电。直流系统通过变压整流器、和电池从交流系统得到电⼒。
在⻜⾏中电源通常由提供，每台发动机驱的
发电机为⾃⼰⼀侧转换汇流条供电，如果⼀台发
动机不⼯作可使⽤另外⼀台发动机驱动的发电机
给两套转换汇流条供电，APU驱动的发电机可以
给⼀套或两套汇流条供电。如下图：
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绿⾊表示满⾜质量标准的交流电，电流通过和
输出到X总线然后再传输到各⽤户。当只有⼀
个电源可⽤时， 和 通过断路器和
互连。
（绿框部分为直流电源系统）直流系统的
⼯作电压为，由三个、电瓶充电器和电瓶供
电。直流电源的主要供应由三个控制，TR将
交流电转换为直流电，如果主电源发⽣故障则由电瓶
充电器和电瓶供电。由来⾃的交流电供电
并向提供直流电，同理， 通常由
的交流电供电，但当 没有电时也可以由
供电，向电瓶汇流条提供直流电。
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备⽤电源系统：在失去所有发动机或APU驱动的交流
电源后，备⽤系统向主要⽤电系统提供的AC和
24V的，其包括静变流机·AC备⽤汇流条·DC备⽤
汇流条·电瓶汇流条·热电瓶汇流条·转换热电瓶汇流条
主电瓶辅助电瓶。
以下是电⽓系统的故障及检查单：
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电瓶放电检查单内容⾮常简单，只是告诉机组电瓶存
作为⻜机备⽤应急电源。电瓶充电机⼯作分为三
个过程：基本充电、过充、维持模
式）。在模式下⻜机的电瓶处于涓流充电状态
，电瓶处于容量最佳状态，充电过程如图：
电瓶充电机完成过程模式进⼊模式时，充电机电
压发⽣突变由直接转换为在转换前，由于电
瓶充电电流接近于0，说明电瓶电压基本接近过充时
的电压。充电机模式转换后，电瓶电压不能突变并⾼
于充电机输出，电瓶就会出现放电现象。这个过程每
天接通交流电源，电瓶充电机完成⼀个⼯作流程后都
会出现，只是⽇常维护过程很难发现。所以在地⾯⽤
电瓶启动APU此灯亮为正常现象，⽆需执⾏检查单。
当⼀旦出现类似电瓶放电导致电瓶电压过低的情况就
必须及时给⻜机电瓶充 电。由于电瓶电压过低，后
会导致灯亮。
ELEC灯亮表示直流电源或备⽤电源系统有故
障，可以⽤直流电表选择器和直流电表查看哪个
汇流条故障。灯只在地⾯会亮，在空中该
灯被抑制。在滑出后或推出前，可由机组在机务
指导下进⾏测试验证， 如故障信息为瞬时故障，
在清除信息后灯熄灭后可以正常执⾏⻜⾏
任务。如灯仍亮，此故障⽆对应，⽆
法直接放⾏。
现象及原因：
发动机启动后、APU或地⾯电源转换时；
航前启动好APU并转换电源时；
空中进近时启动落地30秒后才会亮）；
备⽤电源系统出现过间歇性或稳定故障。
通常控制⾯板内储存以下七条信息会导致故障灯
亮：
在出现此故障后，联系地⾯⼈员机务，在机务的操作
下或指导下进⾏下列处置可消除故障：
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控制⾯板上做⾃检，两个旋钮选择 位，短按
⼀下 键，显示窗全部闪⼀遍，随后显示故障
信息，每按⼀下键显示下⼀条信息。
如果信息末尾带有字⺟“I”，表明是可清除的瞬时故障，如：I
清除⽅法：按压 键 秒，信息末尾如
果没有字⺟“I”， 如：，则表明故障稳定
存在。
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检查单⽬的是当判断为驱动故障，脱开故障的发动机
驱动，防⽌损坏。并启动APU作为电源。
仅⼀个灯亮，和琥珀⾊灯不应该亮。如果亮，同侧灯亮但灯不亮，则是相应⼀侧脱开，按需执⾏源断开和转换汇流条断开检查单。注意驱动灯亮可能晚于源断灯亮。
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当在⻜⾏中发⽣双发断电的情况，注意区分两台
发动机驱动的发电机都失效和双发失去推⼒，检
查发动机是否正常可前推推⼒⼿柄核 实)，根
据现象是 、
、 六个灯亮。整个检查单的⽬
的是为了建⽴电源恢复正常⻜⾏，如果最后建⽴两套电源
继续⻜⾏；如果只有⼀套AC电源或没有电源
最近合适机场着陆。
左座接操纵后>>尝试复位两个发动机电源。
>>检查增压，按需使⽤⼈⼯⽅式
>>如果备⽤电源断开灯亮，先执⾏备⽤电源断开检查单，再做双发发动机驱动的发电机都失效检查单
>>⾼⾼度⽆法恢复电源可能会熄⽕，申请下降
>>执⾏其他⾮正常检查单
注意⚠️ 如故障出现在起⻜阶段要继续起⻜⾃动刹⻋和防滞不⼯作。建⽴电源的过程中，如果⾼度在FL300以上请示尽快下⾼度，失去交流电燃油泵不⼯作易出现推⼒衰减或发动机熄⽕。且启动APU的建议⾼度在25000尺以下，且在两个汇流条都断开时只允许尝试⼀次启动⼀次APU的启动消耗⼤约7分钟电瓶电量）。
备⽤电源断开：
备⽤电源断开灯亮表示交流备⽤汇流条没有电、直
流备⽤汇流条直流电量表和电压表核实、电瓶汇流
条液压系统刹⻋压⼒“0”/ 副驾驶航道⽆法调节
的⼀个或多个未供电。
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根据供电情况可能出现多重故障，根据情况在执行
完备⽤电源断开检查单后可能还需要执⾏双发发动
机驱动的发电机都失效检查单、双FMC失效检查
单、⾃动增压失效或⾮计划增压变化检查单、备
⽤检查单、接通直流电源检查单，组件检单等。
操作建议：多个系统同时出现故障时⾸先检查发动机
是否正常，再检查电⽓系统故障，综合判断是否因为
电⽓系统故障引起的其他系统的故障；双组件关闭机
舱慢释压状态，按照处理；严禁复位不明原因引发跳
起的跳开关。
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当出现源断开灯亮时，第⼀步检查发动机是否正常；
第⼆步检查是否是驱动引起的源断开灯亮，DRIVE 灯
通常晚于SOURCE OFF 灯亮；第三步检查如只有源断
开灯亮执⾏源断开检查单。检查单⽬的是为了恢复建
⽴电源，需要注意当两个源断开灯亮做双发发动机驱
动的发电机都失效检查单；建⽴了两套电源继续⻜⾏
否则计划最近合适机场着陆。
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变压整流器组件故障：
在地⾯任⼀故障不要起⻜；
在空中和故障不选择APP⽅式
在使⽤进近中⼈⼯⻜⾏，重置指引，重选
⾃动刹⻋或接通偏航阻尼器。
下图是在进近时和失效的现象：
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故障现象和检查单结构如下：
1号转换汇流条故障
完成：转换汇流条断开检查单、组件检查单、安定⾯
失去配平检查单， 时间充⾜再完成其他故障的检查
单。
2号转换汇流条故障
完成：转换汇流条断开检查单、安定⾯配平不⼯作检
查单、EEC 备⽤检查单、惯导直流电失效检查单。