丰田为什么要推出一款“速腾”?
事情是这样的,南北丰田计划各推出一款A+级轿车。
在去年的广州车展上,新车已经与大家见面了。当时,一汽丰田的新车英文名为ALLION,译名为傲澜,广汽丰田的新车英文名为LEVIN GT,译名为凌尚。
问题来了,傲澜为音译,拆字寓意“傲人生,驭波澜”。不能说这个音译有多么绝妙,但表达的还是美好的祝愿。
一贯以来,丰田为新车命名,倾向于音译的做法,所以,傲澜之名无可厚非。但自该车名公布以来,坊间有说法,在潮汕方言中,“傲”和“澜”谐音代表的意思并不好。
元宵节的时候,一汽丰田发布了一张海报,上书“龙腾狮舞”四个大字,配图是亚洲龙和新车ALLION,其实已经暗示了新车新译名。
直到最近,“亚洲狮”的名号正式出炉。
车名好坏,不可能直接决定新车销量好与不好,但多少会有一些影响。ALLION这款车是需要一炮打响的,处处谨慎有所必要。一汽丰田及时意识到潜在风险,并及时调整命名策略,“亚洲狮”向“亚洲龙”靠拢,还是相当务实的。
拟定于3月29日上市,亚洲狮没什么藏着掖着了。
就车型关系而言,亚洲狮与卡罗拉更为紧密,相当于“卡罗拉L”。先对比一下尺寸,结果明了,亚洲狮与卡罗拉车宽一致,但轴距加长了50mm。
再对比一下价格,以一汽丰田为例,不含双擎车型,卡罗拉在售价格区间为10.98万-14.58万元,亚洲龙在售价格区间为19.98万-24.48万元,中间有5万元的价格空白区。
即便考虑广汽本田的凯美瑞,不含双擎车型,其在售价格区间为17.98万-25.98万元,那么至少也有3万元的价格空白区。
亚洲狮,以及或于7月份上市的凌尚,均为了填补价格空白而来。
这块价格空白的市场,属于A+级轿车市场。世上本没有A+级,但车型多了,为了差异化,也为了拉开价格区间,于是出现了A+级轿车的说法。
在A+级轿车中,最典型的代表是大众速腾,尤其在加长轴距之后,持续保持着一定的竞争优势。
无论普通A级,还是A+级,只要价格有重叠,一定无法避免产品内卷。一汽大众如何解决速腾与宝来内卷竞争的潜在风险?
在终端销售有一个很好的思路,如果用户喜欢高动力,则推荐购买速腾;如果用户预算有限且对动力不敏感,则推荐购买宝来。
所以,最终形成的市场结果为,速腾主销车型是1.4T版本,而宝来主销的则是1.5L版本,在动力层面,形成实质的“分水岭”。
可以预见,亚洲狮的产品策略也将在动力配置上做一些文章。
姑且不论双擎车型,卡罗拉有1.2T和1.5L两个动力版本。其中,1.2T是四缸发动机,1.5L是三缸发动机。
在丰田全球战略中,1.5L的发动机技术更先进,将来有望成为主力机型。
1.5L之所以搭载于卡罗拉车型,将来也有计划慢慢取代1.2T发动机,完成新老机型的切换。
但“三缸机”是一个坑,技术虽好,中国消费者却并不买单。但凡仍在坚持贩售三缸机的,前提得做到两点:1、同时有四缸机可选;2、在其他配置相同的情况下,三缸机车型不能比四缸机车型贵。
所以,一汽丰田踌躇迟疑,应该也非常忌惮于1.5L三缸机对1.2T四缸机垂直迭代的风险。
那么,当定位更高的亚洲狮被摆上台面时,动力系统应该做怎样的配置?
1.2T四缸机动力规格有点小,而且不应继续扩大1.2T的需求规模。
那么,只能向上寻找发动机。相对合适的动力配置是2.0L发动机,与凯美瑞、亚洲龙同款。
相应的,2.0L的亚洲狮与1.2T的卡罗拉形成差异化。在更高的价位区间,可以选择轴距更长,动力更强的亚洲狮,类比于宝来与速腾的选择关系。
那么,亚洲狮的细分款型不会很多,估计2-3款,价格区间也会更加集中,预计为14-17万元,恰好覆盖价格空白区。
将来,如果亚洲狮推出双擎车型,预计也将采用卡罗拉的那套双擎动力,即1.8L E-CVT版本,与常规版的亚洲狮几乎做到同价销售。
在这样的产品思路下,以“亚洲狮”之名,打破一贯以来的音译命名法,反而会起到更好的效果。
可以这么理解,亚洲狮与亚洲龙的车名关系更近,消费者对这两款车也会产生亲近的联想,相当于亚洲狮主动向更高端的亚洲龙靠拢,非常适合营造出亚洲狮“从A+级升格为B-级”的直观印象。
相比之下,难题反而抛给了广汽丰田的凌尚,其车名更靠拢于略低一档的雷凌,甚至凌尚的英文车名直接采用雷凌的英文车名,关系捆绑得更紧了。
这么说,亚洲狮其实占到了诸多“小便宜”。
我们还想到另外一个点,亚洲狮/凌尚似乎背离了丰田一贯保守的做法。
丰田汽车,向来坚持全球化。为适应本土需求,拉长轴距,增大空间,这件事不难,但丰田一向不愿意这样做。
亚洲狮/凌尚相当于中国专属,或者说,丰田释放了一定的主导权,交予中国本土团队进行车型开发。在全球地区,找不到对应的原型车,这两款车源自于中国,专属于中国。
如果故纸堆,也不过在丰田的车型历史上,曾经有过一台ALLION同名车。
丰田改变态度的原因不难理解:1、市场存在空白,中国两家丰田在空白市场都缺车,大众趟出了A+级轿车市场,也明确了打法,丰田不妨一试。
2、近两年,日系品牌在中国市场高歌猛进。在这种情况下,保守也只应是适当的。新车项目应该成立于更早的时候,证明预判到了一个新的增长期。
A+级轿车市场沉寂多年,丰田需要见缝插针,投放新车,同样的,新车市场也需要源源不断地引入“活水”。