告别积碳放大招！！ “结焦”的预防（课程一）
天下文章一大抄，大虎悠怒怼偏不抄！近期不少车主都联系大虎悠，询问各种车辆保养问题，基本上，机油、机滤、轮胎、轮毂相关问题是最主流最常见的。其中就有不少车主对油耗和积碳话题感兴趣。
基本上车友们的问题集中在：“燃油添加剂能有效的减少和降低积碳么？”、“车子有了积碳会影响动力和油耗么？”、“长期不清理积碳会导致什么后果么？”等等等等。大虎悠非常坚定的再次声明：轻微积碳对发动机是好好处的，有益而无害！
严重积碳才会导致一系列不良反应，但也必须先找到引起严重积碳的原因，对症下药，然后再去清理。任何事情，我们思路必须要对，不然就是费力不讨好。记住一句话：跟着大虎悠，回家不迷路！
首先，大虎悠可以确定的是，燃油添加剂，对积碳是有一定改善效果的。但起效不会很快，需要时间。其次，大虎悠再次坚定一个原则：预防比治疗更有效。与其生病了去医院，还不如注意卫生和锻炼身体，减少生病的概率。您说对不？
其实对于汽车发动机而言也是同样的道理。与其等到积碳严重了才过问，到不如在积碳发生之前做好预防工作来的更为实际。
发动机的积碳按照大虎悠来看，其实主要分2个类型。一种是“真正的积碳”，另一种其实是“结焦”。
第一种
由于燃油燃烧不完全而导致的积碳
所谓真正的积碳，指的是燃油燃烧不充分、不完全而残留下来的碳颗粒。通常气缸内、活塞顶部的积碳主要就属于此类。关于此类积碳，大概率与空燃比有关，比较专业，大忽悠留到今后的文章里会专门作文一篇来说明。
第二种
油泥“结焦”形成类似积碳的物质
而“结焦”类的积碳，其实说白了，是顽固油污在高温作用下，液体部分蒸发掉之后留下的残留物。比如常见的进气门、进气歧管、和节气门的积碳就属于此类。他们并非是由于燃油燃烧不良而导致的。
大忽悠有理由相信，网上能把积碳如此分为两类来说的，除了大忽悠，您还能找到第二个么？所以大忽悠还是要俏皮的再自吹自擂一番：听大忽悠不迷路！说完俏皮话，我们得说说正事儿了：“结焦”类的积碳如何预防？
1“结焦”与PCV有关！
大忽悠开门见山的告诉您：结焦类积碳，九成与PCV系统有关！PCV是曲轴箱强制通风系统的意思。众所周知，气缸与活塞就算密封的再好，也一定存在间隙的，因为活塞环需要安装到活塞上去，必然需要留下开口。
安装完毕后，活塞环侧面会留下一条缝隙。发动机工作时，气缸里压力极高，所以就会有少量的废气，通过这个缝隙漏到曲轴箱里去。
2PCV是什么，有什么用？
于是呢曲轴箱里、油底壳里到处都充满了高温废气。高温废气的持续烘烤会让机油“很短命”，所以我们需要把曲轴箱里的废气排出去。
最早的汽车是直接在曲轴箱上开孔，这部分废气直接排入大气，后来因为环保要求越来越高，法律不允许汽车厂家这样做。于是就有了PCV系统的问世。
用最简单的说法来概括：PCV系统就是把曲轴箱里的高温废气，通过管子引到发动机的进气位置，重新让发动机吸入烧掉。于是车子环保了，却带来了一个负面效果：节气门和进气门的“结焦”积碳。
因为曲轴箱里的高温废气中，含有大量的机油蒸汽。机油蒸汽遇到温度相对较低的发动机进气，就容易凝结（和家里冷却后凝固的猪油是一个道理）。
并在节气门和进气歧管、进气门上面沉积。在发动机金属部分高温的烘烤下，慢慢的，结焦就这么形成了。
3如何改善由于PCV带来的“结焦”？
要防止“结焦”，我们就得从根本处着手。从原理上讲，我们只要把机油蒸汽从废气中分离出来，只允许干燥的废气进入发动机，那么“结焦”自然也就从根本上避开了。
具体怎么做呢？很简单！我们需要一个物件：机油蒸汽分离罐（俗称“机油透气壶”）。它就是用来完成这个任务的装置。有车友要问，既然这个东西这么有效，为啥汽车原厂不安装呢？
大虎悠得好好给你上上课！事实上汽车上都是自带这个部件的，只是原厂的机油透气壶和发动机做成一体了，过滤出来的油泥重新回到发动机（没办法，毕竟专业的车主太少了，会动手操作透气壶的更是凤毛麟角，汽车厂家不得不这样设计）。
所以过滤效果并不理想，因此一些德国高端车，比如宝马汽车官方就提供了类似的高端改装套件（考虑到国内车主的专业度普遍较低，因此仅限于供应德国本土）。
今天您可以在大忽悠这里了解到整个PCV系统的原理以及为何进气歧管、节气门、进气门“结焦”积碳的原因。您也了解到，我们可以通过改装“机油透气壶”来避免“结焦”积碳。但受限于篇幅，具体如何改装，以及改装完毕后如何操作这个设备，大忽悠会在不久推出后续文章。您如果有兴趣自己动手DIY的话，也可以参照大虎悠以后的课程来自行DIY试试看哦！