这2条高铁“建设方案未定”，其中1条或将调整为客货共线铁路

一条铁路从设想到建设施工要经历不同的环节，时间跨度也长短不一，期间除了有地理条件带来的工程施工技术难题外，还有利益攸关方的诉求平衡，它们都会影响铁路从规划到建设的各个环节。

其中工程施工难题是客观存在的，而地方的诉求则一定程度上带有主观性。一般在铁路的可研方案中，设计院会根据相关铁路设计规范制定的一个最经济可行的推荐方案，包括对线路展线比、车站设置间距、车站规模均有要求。

而地方一般会对推荐方案提出意见和诉求，比如线路能覆盖更多县市等，这样一来二去也就形成了铁路的最终落地方案。

大丽攀铁路预可研方案线路走向

不过今年国家对新建铁路的建设标准、建设时序和投资主体等进行了明确，对不同时速标准铁路的客流要求和功能要求进行了明确界定。这也意味着铁路建设，尤其是在时速标准方面，地方的诉求不会一味满足，甚至以前不少“妥协”后的线路都有调整的风险。

所以今天带大家看看我国2条建设方案仍未确定的高铁线路——大丽攀高铁和湛海高铁，前者主要是由于利益攸关方的诉求平衡原因，时速等级或将调整200公里/小时的客货共线铁路；后者则是由于跨海通道的工程施工技术原因。也正是因为线路的具体建设方案迟迟未定，导致线路进展缓慢，开工时间存在相当大的不确定性。

先讲大丽攀高铁，这条铁路在预可研阶段的方案中定位为时速200客货双线，走向是从攀枝花引出后，在永胜或华坪南分线，采用人字形方案分别连接大理和丽江。

不过后来考虑地方推荐意见后，从去年该项目相关可研方案来看，铁路时速等级调整为拟按照时速350公里高速铁路标准设计，线路走向也调整为攀枝花至丽江至大理的直连方案：即从攀枝花南站引出，预留攀枝花东站引入条件，经华坪县南侧、永胜县至丽江市三义国际机场附近设丽江南站，再经鹤庆县、宾川县、大理机场附近接入大理枢纽。

大丽攀高铁可研方案线路走向

不过，从今年3月底大丽攀铁路项目方案汇报会的相关信息可知，该项目到底是修客运专线还是客货共线仍在讨论。同时对于大家关注的时速标准问题，会议指出客专方案中，350km/h方案与既有规划不匹配，250km/h方案不符合地方意见；客货共线方案中，设计速度采用200km/h预留250km/h，是否预留，如何预留？

另外在线路走向方面，会议内容显示，不同建设模式采用不同的线路走向：客专方案建议采用串联方案；客货共线方案建议采用双接方案，串联方式采用新建丽江南站。同时对于大理枢纽表示立项依据不足，本项目无明确预算。

根据今年国家对铁路规划建设的意见来看，作为西部地区的城际铁路，若要建设时速350公里的高铁线路，城市人口及客流方面明显不符合要求，或许建设时速200公里客货共线铁路更合理。

湛海高铁

虽然四川省已将该线列为今年的计划新开工铁路项目，但目前建设标准和线路走向都还在论证阶段，这些“变数”让大丽攀高铁要在今年开工建设的难度极大。

不同于要平衡地方诉求的大丽攀高铁，湛海高铁推进缓慢主要是因为过海方案尚未确定，最近关于项目的消息也比较少。

从今年4月海南发改委回复网友关于湛海高铁的咨询可知，海南明确将湛海高铁作为当前海南最优先保障的基础设施项目予以推进。设计单位正在开展项目可研报告编制工作，下一步，将积极对接国家发改委、国铁集团、广东省，共同做好湛海高铁项目前期工作，力争项目早日开工建设。

“五龙入湛”高铁格局

其实在去年12月，湛江市发改局在回复网友表示，湛海高铁由于过海方案尚未确定导致项目进展缓慢，目前正积极争取先行动工建设湛江至徐闻段。而在今年广东省2021年重点建设项目计划中，湛海高铁广东段（全长129.15公里）被列为前期预备项目。

湛海高铁是我国“八纵八横”高速铁路通道的重要组成部分，项目建成后将成为海南岛突破岛屿交通瓶颈、连接内陆地区的另一个主通道，对推进海南国际旅游岛建设具有重要意义。从湛江方面来看，湛海高铁的建设将加快“五龙入湛”高铁格局落地。

未来湛海高铁若建成，广州至徐闻、海口间可开行350公里/小时高速动车组列车，将极大地改善包括徐闻在内的沿线地区的交通运输条件。

最后也希望以上两条铁路能早日开工建设！

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等铁路交通发展动态！