欧美大刀砍机队，中国复苏超半程
中国正逐渐走出疫情阴影。在刚刚过去的五一假期，仅前四天全国景区就接待了1.04亿人次的客流。根据“飞友科技”的统计，5月5日中国内陆机场共起降了20170架次的航班，是2月13日最低值的近四倍。与往年相比，中国民航元气已经回复了超过一半，到达了2013年的繁忙程度。
图：中国民航业正快速恢复 飞友科技图表
但在世界范围内，疫情的影响还在加剧。虽然意大利、美国和西班牙等国为了经济考虑，纷纷开始弱化封锁措施，然而民众的出行需求却难以在短期内恢复。所以对于旅游业和航空业来说，还依然是一片看不到曙光的黑暗。
昨天，欧洲最重要的航空公司汉莎集团传出消息，将在5月5日的股东大会上宣布“机队减少100架”。汉莎集团当前共拥有飞机760架，旗下有汉莎航空、奥地利航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空等十几家公司，持有SunExpress和AeroLogic一半的股份，并且还在世界范围内广泛投资了维修、航食等周边行业。
图：鸡蛋篮子翻了！ 摄影：拉上窗帘
因为产业几乎都在航空这“一个篮子”中，汉莎集团的业绩惨不忍睹。据统计，它今年四月份的载客量，只是去年同期的“1%”！——百分之一哇！据说跌回了“65年前”。
汉莎集团共有13.5万名员工，预计需要90亿欧元才能度过难关。但是，德国政府认为航空业短期内难以复苏，担心援助最终无果，担心弄丢了钱损失选票，对援助计划设置了过高的门槛，导致目前没有谈拢。
缺钱的汉莎决定“断臂求生”，它准备卖掉一百架飞机，以支撑运营。
图：A340-600将要告别汉莎 摄影：拉上窗帘
据推测，“四发飞机”将是汉莎集团本次“断臂百架”的重点。它所拥有的17架A340-600、17架A340-300和13架747-400有可能被悉数出售。4月初，汉莎航空曾宣布退役5架A380-800，但现在看来，14架全部退役可能也是选项。另外，它的子公司欧洲之翼，也将削减10架A320飞机。
同样大规模裁减机队的还有美国航空。根据前天的新闻，美国航空决定“淘汰ERJ-190、757-200、767-300和A330-300”这四种机型，也就是“连根拨”，总数量约为80架。如果再加上旗下子公司淘汰CRJ-200等机型，美国航空缩减的数量将与汉莎相当，都是“百架规模”的“断臂求生”。
图：美国航空 摄影：拉上窗帘
“百架规模”在全球航空界可不是小数，全球机队规模过百的公司也不过是五六十家。现在一张口就要砍倒一百架，实在是让人心惊胆战！
砍倒这么多飞机，一方面是为了节约开支，一方面也是希望搞点儿现金续命。但是，汉莎航空和美国航空此次准备砍倒的都是老旧飞机。在当前“全球都不景气”的前提下，这些资产能否顺利变现让人担心。如果像林大娘那样“赔本卖毛巾肥皂”还好说，否则A340和ERJ-190这样的机型，连货运市场都很少，拆备件也没人要哇！
图：A340-300除了马汉没人要 摄影：拉上窗帘
中国要不要出手捡点便宜飞机？拉总觉得还是可以考虑的。从更长远的眼光来看，中国未来10年内肯定还需要更多的飞机。只不过，汉莎和美航的老飞机价值不高，那些濒临倒闭小公司的单通道新飞机，要是能压到一半的价格，入手一两百架都不嫌多。
在大灾大难面前，经济问题要从政治的高度去解决。虽然目前还不知道汉莎和美航在砍飞机的同时要砍掉多少人；但资本家不会浪费钱，飞机少了人员肯定也要缩编。一排排的雇员将暂时离开岗位，一个个的家庭将排队去领失业金——无论行业还是社会，都将在沉闷的气氛中苦苦挣扎一段时间。
图：从政治高度解决经济问题 摄影：拉上窗帘
而我国则不然，在中央的英明领导下，没有一个航空公司裁员！大家众志成城，想办法尽快摆脱影响，想办法撑到再次吃肉。毕竟十多亿人有着惊人的消费总量，只要不封城，出差旅游探亲访友奔丧上学都是客流哇！况且，虽然国际客运不行了，但国际货运很热火呀；虽然大飞机暂时趴窝了，但中型机遮天蔽日地飞起来，那也是行业繁荣呀！
5月1日起，我国民航局下调了航空煤油价格，从每吨3029元直接撸到了1680元，降幅几乎接近一半！这价格要是能保持十年，民营航空能笑到脸上开花！如果民航局再把起降费、航线费、安检费什么的都降一半，地方政府把航线补贴再升一倍，国务院再多给大家放十天假，我国的民航复苏，铁定立马到达！
而实际上，民营航空似乎已经闻到了新鲜空气的味道。拉总上周在石家庄机场看到，春秋航空的飞机已经不再闲着晒太阳，除了一架国外归来的扔在机坪上“通风消毒”之外，其余的全部都在执行任务。有的在上客，有的在滑行；有的刚落地，有的在起飞……反正油价便宜，拉一半人起飞也不赔呀！
图：满眼春秋 摄影：拉上窗帘
如果政策对路，我国民航肯定会成为当前全球灰暗天空里一支鲜艳的花朵。随着彼消我长，中国各公司的机队排名毫无疑问将大踏步向前。喜欢歌颂伟大成就的人们，可以准备好纸和笔，尽情地挥发吧！……
对了，那个“50元建设费”，要不今年咱就取消了吧？