疫情下的运输行业，特别是客运行业，真是难

总体情况是很严峻的，差不多都有近乎腰斩的的下降量，我们就选一个2015年相同的数据来做一个对比，和5年前情况比较看，也是近乎降了一半：

我们不得不承认，虽然有疫情的影响，民航和铁路的情况其实是相对好一些的，最严重的还是公路运输，在高铁、动车、飞机和自驾的多重影响下，公路客运这些年发展本来就在全面退缩，受疫情影响就加剧了这一模式。我每周回家观察高速的车流，差不多比前几年多了几倍，应该说疫情结束后，可能很多人自驾的习惯已经形成了，就算放弃自驾，可能又去选择高铁或动车了。

但由于公路客运是最基础的运输，特别是在短途运输中的作用，无可替代，所以绝对量还是最大的。当然水运的人次比5年前还增加，应该主要是旅游性质的水运，一般情况下选择水运出行的的比例已经很低，甚至变得不重要了。

我们再来看一下货运情况，这边风景还不错，基本上都是持平的状态，当然同比民航的货运量下降明显，但民航货运总量本来就低，这些年都在高速增长，略有下降，也是正常现象。

应该说，2020年运输的情况货运好于客运，可以少出行，但必须得正常的生产和生活，而基本生活保障商品还是要运输的。但近些年来，运输的增长基本达到了天花板，以后的增长空间已经很有限了。

应该说运输这个行业，已经进入了调整期，短期内市场的蛋糕几乎不会再有明显的变大，已经进入了存量市场竞争。在存量市场的竞争中，一些成本较高的资本正在退出，后续运输行业会变成一个基础性的传统行业，只能维持一个相对合理的基本利润。

当然公路客运行业的调整可能还要大一些，随着新的高铁等线路的建成，公路客运还会逐步会退出很多中长途的运输路线，或者是大量减少班次，萎缩成不重要的少量线路和车次，而由高铁、民航和自驾等补充上这些转移的出行需求。

运输行业就这样了吧，2020年疫情中的铁老大货运还发展还不错，但肯定还是找不回客运上的损失，只有希望2021年找补些回来吧。