【JDM名车馆Vol.11】日产Skyline 2000 Turbo RS

70年代的石油危机，导致SkylineGT-R（KPGC110型）在生产了197台后黯然退场，GT-R的名号也自此被封印起来。而在之后的约10年时间内，缺少了GT-R加持的Skyline车系，又是凭借什么站在日系性能车的顶峰呢？

1981年8月，日产正式发布了第六代Skyline（R30型），在之后的两个月，他们旋即发布性能更强的型号2000RS，并提供Sedan以及Coupe版本，搭载于其身上的，是日产时隔8年的DOHC发动机FJ20E，输出为150ps。

当然了，在那个任何事情都可以飞速发展的年代，这150ps的输出在日产看来显然是不够的，到1983年2月，日产为FJ20E外挂涡轮增压（FJ20ET），使其输出飙升至190ps，并推出名为2000 Turbo RS的车型。

当然了，事情还没有完，在半年后，日产推出了Skyline的中期改款车型，其特殊的前脸造型使其被车迷爱称为“铁假面”，同时，工程师们也为2000 Turbo RS车型配上中冷器，FJ20ET的输出也提高至205ps，（当时）最强的Skyline，正式诞生。根据当时媒体的实测，2000 Turbo RS仅需7秒便能完成百公里加速，0-400M的成绩也仅为15秒（5速手动挡车型，另有搭载4AT的车型），堪称当时日系车性能最为强劲的一款，至于直路王弯路亡啊，涡轮迟滞过于严重啊什么的，考虑到那是80年代，我们就别计较那么多了。