中通与韵达，能否给行业做一道护城河

｜前言｜

在快递行业，谈长远的规划都会被网点公司认为这是虚的，因为网点公司要的是当下的派费和快递费，怎么活下去，什么时候涨派费和快递费，什么时候赚更多的钱，问题是人无远虑必有近忧。

那么，快递行业有没有可能被其他行业颠覆呢，这些方面要不要去考虑，也就是说任何一个品牌快递做得再好，如果整个行业被其他的行业所颠覆掉，那么单一品牌所有的努力都是白费的。

在中国的历史上，经常有一句话在时刻提醒每一个行业，行业所处的时机，需要做什么？比如说运筹帷幄之中，决胜千里之外这句话，讲的就是需要整个行业对危机做出反应，以求颠覆所处的这个行业形成新的护城河。

其实，社会上一直在传闻，未来颠覆快递的是美团，那么，美团的跨界超级平台是怎么打造的，美团在公开场合或多或少已经提到过它的战略了，在各个媒体报道里也能经常看见， 只是大家没有重视或者上升到全局的维度来看美团。

美团的大战略就是“超级平台” 战略，这个平台以本地生活服务为大场景闭环，通过满足同一类用户的不同需求，集低频为中频、集中频为高频，来实现用户争夺和心智占领，从而达到掌控用户流量的目的。

那么，中通快递有无可能成为行业护城河的“超级平台”，下面作三个分享。

｜一、怎么解决商业链路经销断层｜

引导文：服务行业有四大类，消费服务、商务服务、生产服务、精神服务，称之为现代服务业。根据预测，四大类服务产业预计达到36万亿以上。因此，要大力发展服务业，就是未来中国支柱型产业的第二个产业。

快递行业的快递服务（含邮政EMS特快专递）均以市场为前提，是市场经济发展的产物，主要为社会有特殊需求和有支付能力的部分成员（多为工商用户）提供个性化、限时送达商业服务，属于私人产品性质，属于竞争性商务服务产品。

作为商务服务的快递行业来讲，社会商务活动演变推动着快递服务发展演变，为什么这么说，原因很简单，快递行业属于承运商务服务活动，本质上都是以工商用户的商业模式发展为市场支撑为基础的，讲白了，有人寄物品，才会有服务对象。

从以上可以看出，快递行业是“夹杂”在供应与需求之间的商务活动，形成了最稳固“供应商，快递，消费者”三角关系。

但是，当下的快递行业却面临着“供应商，电子商务平台，电商商家，快递，第三方末端，网购用户”等等六个商务链条节点，虽然说表面上看这六大链条提升了供应商与消费者之间的“供需效率”问题，实际上产生了“供应商与消费者”之间的“电子商务平台，电商商家，第三方末端”三大中间成本。

所以，未来的商业模式发展都是围绕着“去成本中心化”展开的，为什么，因为“供应商与消费者”之间的“供需”关系本身没有变，变的只是线下“经销商渠道”快速线上化，唯一真正推动“供需效率”上升的，实际上只有快递。

评语：中通与韵达是否能形成了最稳固“供应商，快递，消费者”三角关系，永远要面对“电子商务平台，电商商家，第三方末端”三大中间成本。

为什么这些中间成本难以跨越，原因就在于电子商务平台，电商商家，第三方末端，相互之间形成了互联网化的信息闭环，导致了供应商，快递，消费者”三者之间出现了“链路”断层，因此，怎么解决互联网化的信息闭环断层是中通快递的使命。

实际上，供应商，快递，消费者”三者之间的互联网化并没有增加任何商业效率，只是把贸易综合市场与实体店合二为一由“中心消费经销”改成了“电商商家分销”渠道而已。

｜二、怎么解决商业化全链路活动｜

引导文：从社会活动来看社会商业模式，实际上所有的商业模式价值产生都是围绕着怎么解决“供需”之间商业流通链路问题。

举一个简单的例子，社区团购的模式，社区团购其实很好理解。是源于社交电商的一种团购模式，属于社交电商范畴！社区团购是随着移动电子商务和城市居民社区的快速发展而出现的一种相对新颖的团购模式。

团购本质上是一种O2O新的互联网化零售方式。它以社区为基础，通过微信群与社区居民互动，通过群开销售，收集同一社区居民的日常需求，通过社区平台+供应商/商家+团长+配送四个环节进行运作，形成了一种新的社区消费模式。

从以上社区团购的模式看社区团购，本质上是产生了新的“供需”商业，还是改变了经销渠道，很显然，社区团购只是通过社交工具把“人去菜场”改成了“菜场到人”而已，消费的本质没变，消费的方式变了。

那么，为什么说解决商业化全链路活动是快递行业发展所需的唯一途径，原因很简单，随着传统商业经销渠道不停的被迫互联网化，由传统贸易市场，菜市场，超市，专业市场形成的线下中心成本会因为移动工具5G的普及，发生成本中心向线上位移的速度加快，讲简单了，马上就会进入超市快消品电子商务化时代。

评语：从快递品牌的“出清”方式看是价格战导致的，但是，实际上是快递行业资本投资产能供给过剩导致的，本质上的同质化过剩产能没有向社会商业模式需求转化，导致了很多剩余产能被淘汰，比如说国通与快捷，实际上是被饿死了，那么多品牌快递，吃什么。

快递行业拼的不仅仅只是商业活动中“外穿”的承运服务，更需要向“内吃”的承运服务下沉，因为，商业化全链路活动的本质就是人的消费活动。

讲了简单一点，品牌快递只做快递，不做社区团购，本身就是消费承运服务断层。 

｜三、多生态链路服务产品商业化｜

引导文：快递行业任何品牌快递要想做成百年品牌，这个品牌快递一定是平台化的，而且，一定是社会商业活动免费的“供需”信息高速工具，因为，当下的互联网化电子商务经销平台已经成为最大的被颠覆成本中心，电子商务这种中心平台最终会被移动设备单元化经销所取代，因此，品牌快递仅仅把自身裂变成“快递，快运，冷链，特快”等等，是远远不够的，因为，快递，快运，冷链，特快，只是把小件，大货，蔬果，货样等等分开运输派送而已，并没有向送餐与团购延伸。

快递行业未能从“穿”进化到“吃”，并非是产能与运能不能投资与组织，也不是快递不具备成为“生活商业”的载体，而是快递行业一直以来没有把“面单”这个工具进行社会化移动。

为什么说代表服务产品的“面单”工具没有办法社会化，并不是品牌快递财务管理载体问题，而是品牌快递缺乏类似于“手机”式移动界面为“面单”商业化提供入驻“供需”渠道。

快递行业长时间以来，无论是供应商与消费需求方，都不是直接找快递去承运完成商业活动的，都直接找电子商务平台与电商商家，为什么，就是因为快递行业的营销方式线下化与线上化错位严重，比如说快递行业开发业务，一直被边缘化在互联网外围死死的钉在线下。

快递行业服务产品商业化必须跟上互联网时代寻求突破，突破的根本就是服务产品经销移动设备载体化，如果快递行业不主动推进社会经济活动服务产品单元化，永远会被几乎零成本轻资产的互联网公司颠覆来，颠覆去。

评语：从未来看现在，多生态链路服务产品商业化是快递行业的必经之路，同时，也是快递行业基础设施化的必经之路。

事实上，快递行业的服务产品如果不能商品化，意味着快递行业已经被电子商务平台工具化，最终，连快递费的分配方式都由电子商务平台进行“内卷”化定制，快递行业不仅仅只面众多电子商务平台的“某某单”，还要面对“某某指数”的议价方式，因此，多生态链路服务产品商业化是快递品牌的终极目标。

｜结语｜

中通与韵达，是否能够成为快递行业的护城河，关键点还是看中通与韵达在行业外是否能够在商业化上有所突破，从现在看来，中通与韵达同时在智能化，多链路服务产品上快速发展，初步有了良好的商业化平台基础。

快递行业面临的竞争并不是物流模式的竞争，无论是京东仓配模式，还是顺丰直连模式，美团既时配模式，社区团购同城配模式，都不是真正的服务产品商业化，真正的服务产品商业化都是“供需”机会产品。