航期一延再延，全球邮轮业注定错失2021上半场？
日前，全球最古老的邮轮“MV Astoria”号流拍了，该邮轮原定于3月1日拍卖出售，起拍价为1000万欧元，然而直至最后期限也“无人问津”。这艘建于1948年，船龄高达72年的“老将”晚景凄惨，目前只能停泊在鹿特丹港闲置，静默等待船东和债权人的下一次“处置”。
事实上，自疫情以来，逃不过被卖掉命运的邮轮，“MV Astoria”号并非个例，国际邮轮巨头皇家加勒比已经先后卖出旗下5艘邮轮。而伴随疫苗在全球陆续推进接种，邮轮业复苏在望，不少邮轮公司股价开始上涨，但邮轮市场却并没有随之“回温”，就在日前，挪威邮轮集团再次传来延长停航期的消息。
环顾2021上半年全球邮轮市场，怎一个“冷清”了得，而聚焦国内，得益于良好的疫情防控，邮轮市场正在危机中酝酿新生。
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2021全球邮轮业上半场“冷热”交织
疫情初期，全球各大邮轮公司股价齐齐暴跌，甚至腰斩，不过近期疫情发展向好，游轮股普遍开始出现上涨。日前华尔街见闻报道称，自去年疫情爆发以来，全球最大邮轮公司嘉年华股价已经暴涨265%，但国际邮轮市场整体复苏表现却与之大相径庭。虽说目前已有部分地区恢复邮轮航线，未来4-5月也会有邮轮相继复航，但数量少之又少。
今年以来，全球各大邮轮公司停航期一延再延。日前，挪威邮轮集团宣布，旗下全球航线停航期在6月的基础上再延长一个月至6月30日，此前，该集团高级副总裁德马克曾在声明中表示，为了对抗疫情和有更多的时间来为邮轮业的恢复做准备，旗下邮轮都不会在短期内复航。
无独有偶，闻旅从国际船舶网获悉，美国嘉年华邮轮集团取消的航次范围从5月延长至6月，旗下品牌嘉年华邮轮澳大利亚航线取消至6月28日；皇家加勒比邮轮集团也做出相应调整，取消春季航线，旗下品牌加勒比停航至6月，其中不包括部署在新加坡的海洋量子号和中国的海洋光谱号。
与三大国际邮轮巨头均保持谨慎复航的态度相似，其他主流邮轮公司的复航时间大多延长至6-7月，MSC地中海邮轮旗下北美航线、水晶邮轮、维京邮轮、迪士尼邮轮等复航时间目前均延至6月1日；云顶邮轮集团旗下 “水晶尚宁号”（Crystal Serenity）将于2021年7月3日起复航。
从全球邮轮市场恢复情况来看，除亚洲外，其余地区几乎没有惊喜可言。云顶邮轮集团星梦邮轮旗下的“探索梦号”于去年7月在中国台湾复航，“世界梦号”于去年11月在新加坡复航。中国国内市场也在逐渐回温，据海南省交通运输厅数据显示，西沙游轮航线自去年12月9日恢复运营以来，截至2021年2月10日已累计运营27艘次，接待国内游客数6623人。“南海之梦”和“长乐公主”两艘邮轮自复航以来，从未发生新冠肺炎感染病例，载客率也从50%提升至70%。
国际区域之间邮轮业市场恢复程度冷热不一，邮轮巨头们也在苦苦支撑。从三大国际邮轮巨头企业公布的2020年度财报来看，报告期内，美国嘉年华邮轮集团实现营收55.95亿美元，同比减少73.13%，净亏损102.36亿美元；皇家加勒比邮轮集团总收入22.09亿美元，同比减少79.83%，净亏损58亿美元；挪威邮轮集团营收仅12.8亿美元，同比下跌80.19%，净利润亏损40.13亿美元。
三大巨头财报均亏损惨重，疫情以来为了维持运营，裁员缩减开支、出售低效船只换取现金似乎已是“家常便饭”。招商局维京游轮有限公司安全质量部副总监，邮轮船长徐永青对闻旅表示，在疫情的打击下，外轮公司为了缓解经济压力，不得不抛售部分邮轮，国内邮轮企业可以在这段时间通过较少资金获得邮轮并组建新的邮轮公司，这对我国邮轮行业的发展也是一个有利因素。同时，提醒国内业者需注意调整后的国外邮轮巨头可能更具市场竞争力。
02
国内回暖助力邮轮市场加速崛起
全球邮轮业停摆已超过一年，复苏之路举步维艰，在国际邮轮旅游流通暂时受阻的情况下，中国高效有序的疫情管控使得经济社会提早步入正轨，境内邮轮市场也于去年年末重启，邮轮产业建设方兴未艾。
2020年底，国内邮轮企业围绕海南三亚的布局已经开始进行。包括中资游轮公司中船邮轮科技发展有限公司、海南瑞泽、中交海洋投资控股有限公司、中金鹰投资有限公司等在内的邮轮公司和投资机构，纷纷发力三亚国际邮轮业务。
近来，国内邮轮市场动作频繁。3月11日，广州南沙区文广旅体局与三亚中央商务区管理局签订合作协议，共建区域邮轮产业群。当天，广州南沙国际邮轮母港运营管理有限公司与三亚国际邮轮发展有限公司也签订合作协议，根据双方约定，未来将在邮轮航线产品推介、邮轮旅客公共服务体系等方面加强合作，实现客源市场共享、邮轮产业链上下游共建。
除了与三亚的合作，广东还于3月5日在广州成立了广东滨海（海岛）旅游联盟，包括广州、深圳、珠海等在内的广东14个沿海地级以上城市共同签署了广东滨海（海岛）旅游章程。章程中提及要加强广州与深圳的邮轮旅游合作，推动实施经邮轮母港入境的外籍游客144小时过境免签、及邮轮团体乘客15天落地免签的政策支持，未来广州、深圳和香港之间也会推进邮轮经济协同发展。
不仅如此，国内邮轮市场的稳步复苏也引来国际邮轮企业的注目。MSC地中海邮轮公司宣布，2022年将在中国首度开启双船运营，MSC地中海华彩号于2月1日正式交付，明年将与中国市场已有的MSC地中海荣耀号并行。这是国际主流邮轮公司首次在中国市场布局“双旗舰”，同时也标志中国邮轮产业正式进入“双旗舰时代”。
而早在去年11月25日，维京游轮已经与招商蛇口签署合作协议，双方共同组建了合资公司——招商局维京游轮有限公司，3月12日，合资公司旗下打造的第一艘邮轮，“维京太阳号” 靠泊广东蛇口邮轮母港，并将成为国内第一艘悬挂五星红旗的奢华邮轮。
“维京太阳号”的到来也给国内邮轮船队的规模进行扩充，紧接着3月15日，“憧憬”号邮轮正式驶入海南三亚凤凰岛邮轮母港，该邮轮原为公主邮轮公司旗下“碧海公主”号，于去年9月被三亚国际邮轮发展有限公司购买。上半年还未过半，国内邮轮船队已增添两员 “大将”。
目前国内邮轮产业正在加速深耕之中，资本和市场都希望在国际邮轮市场重启前增强“内功修炼”，以便于在市场恢复后能及时把握机会，一跃而上。但有业内人士指出，国内邮轮业要想在国际市场恢复后达到“一鸣惊人”的效果，似乎还有一定的距离。
03
寒冬尚未结束蛰伏过后迎来生机
根据中国船舶报报道，中国政府已正式核定《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）。RCEP是亚太地区规模最大的自由贸易协定谈判，覆盖世界近50%人口和近30%的贸易量，邮轮产业作为全球经济发展中的活力产业之一，将迎来良好发展前景，而中国邮轮产业也置身其中，但能不能抓住机会，还要“各凭本事”。
事实上，我国邮轮产业发展还面临诸多困境。邮轮老兵崔欣对闻旅表示，国内邮轮产业发展存在以下挑战：
其一，在船队运营方面，目前国内邮轮公司的经验还都是单船运营，过去多家企业在冲击第二艘邮轮的路上折戟，船队化运营能力是不得不跨越的门槛；
其二，在设计建造方面，国内船厂已经可以按照国外设计公司和船东的图纸在建，在自主设计能力上，还有很长的路要走；
其三，人才队伍建设方面，招商邮轮的船挂五星红旗，开启国内先河，这意味着船上的船员配置要符合中国海员配置标准，但中国在邮轮相关的标准上，还在探索期，邮轮海乘人才的选育用留也存在很多提升空间。
徐永青补充到，国内游轮企业目前普遍存在船队规模较小无法产生规模效应，专业管理人才缺乏难以实现精益管理，船供体系不完善，实现保质、保量、准时的船舶供应存在挑战，市场营销方式单一容易被其它方式裹挟。对于解决以上问题，一方面，监管机构应该设置相应提高市场准入门槛，让实力较强的企业进入；另一方面，国内邮轮企业应加强邮轮管理人才的培养，同时建议政府对于采购和销售在政策上应给予倾斜，让市场活起来。
“邮轮行业本身是一个较为自由的国际市场，难以像其它行业一样可以在一定的壁垒下获得充分成长的'襁褓期’，而邮轮一旦投放市场就面临国际巨头的正面竞争，回首'海娜’、'天海新世纪’、'钻石辉煌’号邮轮均在运营三年左右时间便难以为继就充分的说明了这些问题。”如此看来，对标国际一流邮轮产业，国内还是任重而道远。
回归目前国际邮轮业处境，随着疫情 “牵绊”的放松，近期游轮股上行，但市场却回暖不足，该现象引发业内关注。徐永青分析称，疫苗的成功研制和量产加速全球经济复苏，各国解封将提上日程，邮轮公司也积极为重启做准备，鉴于国际大型邮轮公司在过去若干年表现出的普遍性良好经营业绩，投资者对大型邮轮企业发展前景充满信心，对股票收益水平也存有良好预期。但疫情风险犹存，疫苗对人的保护及其它影响尚有待观察，大众对邮轮旅游信心的恢复尚须时日，邮轮公司也持谨慎观望态度。
世界主要的邮轮市场集中在美国东海岸，地中海区域和亚洲。崔欣表示，更看好亚洲邮轮市场的恢复，国内疫情控制远好于国外，加之快速推进的全民疫苗接种计划，相信6月后国内母港邮轮市场会迎来复苏。徐永青认为国内邮轮行业复航大概率将在第三季度初，最迟会在第四季度初正式开始复航，届时也将对全球邮轮行业的复航产生积极的作用。
