糟糕！主机机旁操车试验后无法转回遥控位置了........
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本文主要讲述苏尔寿主机M-800-II遥控系统 ，但仍然具有参考价值。
故障现象：
1. 正常情况，当机侧试完车后，将Stop Lever (5.07) 置于“Run”，机侧操车杆 (5.03) 置于 “Remote Control” 及机侧油门杆 (3.12) 置于 “Remote Control” 后，C/R控制台上的“C/R Cont.”按钮指示灯会闪烁，车钟也一直会有叮叮噹噹的响。直到按下该闪烁中的“C/R Cont.”按钮指示灯，则该“C/R cont.”指示灯会一直亮，车钟也才会停止响。
2. 但我们在机侧以油门杆及调速器转钮来控制主机转速，分别试完车后，当将Stop Lever (5.07) 置于“Run”，机侧操车杆 (5.03) 置于 “Remote Control” 及机侧油门杆 (3.12) 置于 “Remote Control” 后，发现C/R控制台上的“Local Cont.”指示灯仍一直亮著，而“C/R Cont.”按钮指示灯并未如以往的闪烁，车钟也没有叮叮噹噹的响。也就是说操车位置仍在机侧。
故障处理：
1. 检查机侧各处压力开关及limit switch，作动皆正常。
(1) “LS6” ：F.O. handle remote position。当机侧油门杆在remote位置时，会作动LS6。
(2) “PS25”：PS25作动时，使调速器将油门拉至0。此为主机遥控操车系统停车用的压力开关，很重要。
(3) “PS21”：Remote Control。在C/R按下“C/R Cont.”按钮，使此PS21作动后，才能转至“C/R”操车位置。
(4) “29D” ：3/2气动阀。当机侧油门杆 (3.12) 离开 “Remote Control” 位置或机侧Stop Lever (5.07) 在“Stop”位置时，作动。作动时，会切断至35HB的8K control air。
(5) “35HB”：3/2气动阀。当机侧操车杆 (5.03) 在 “Remote Control” 位置时，35hb被作动，使8K control air 至29B (3/2气动阀)。
当按下C/R的“C/R Cont.”按钮后，“25A”RC take over电磁阀通电，则29B被作动，于是来自35HB的air会经由29B去作动“PS21”。
2. 怀疑或许是M-800-II主机遥控系统的PCB需要reset，于是将C/R操车台内部的主机遥控系统电源 (共4个开关，main source SW.、EM’CY source SW.、control source SW.、safety source SW.) 全部“Off”后再“On”，但C/R操车台上的“E/S Cont.”指示灯仍一直亮著，车钟也不会响，情况与原先仍相同。
3. 在机舱最底层，靠近主机中间位置，有一个pneumatic logic unit。机侧正倒车操车杆、Stop Lever的连杆各连接二个凸轮组，此两个凸轮组则作动series limit switch内的5个limit switch (此series limit switch为一个小盒子，内部装有5个limit switch，作动limit switch的各滚子突出于其一端的表面)。因各limit switch的滚子与凸轮间之间隙很小，作动情况不易检查。所以只以小螺丝刀去试压各limit switch，但未有任何反应，仍一直在local操车位置。
注：根据主机气动操车系统图及M56 1/2 Group 2，LS1 ~ LS5这5个limit switch皆装于同一个小盒内。但在打开此series limit switch的外盖后，发现内部共有5个limit switch，只有2个接有电线 (5个limit switch中的第4个及第5个有接线)，即5个之中只使用2个。
根据M-800-II main engine remote control system说明书中的电路图 (m - ?, P. D-27 & 29)，此series limit switch内部2个接有电线的limit switch为LS3及LS5。但电路图中并未有LS1、LS2、LS4。也就是实际上，未安装这3个limit switch。
LS3：E/S maneuv. lever remote position
LS5：E/S Stop Lever run position
以下为说明书M-56 1/2, Group 2的limit switch配置
LS1Local maneuv. lever Ahead pos.位于小盒内, 未接线 (未使用)
LS2Local maneuv. lever Astern pos.位于小盒内, 未接线 (未使用)
LS3Local maneuv. lever Remote pos.位于小盒内, 有接线 (有使用)
LS4Local Stop Lever Run pos.位于小盒内, 未接线 (未使用)
LS5Local Stop Lever Run pos.位于小盒内, 有接线 (有使用)
LS4及LS5皆为Run pos.
LS6F.O. handle Remote position机侧油门杆处
LS7Turning gear disengage
LS8Turning gear engage
LS9Fuel oil link“each”positionLS 9-1~ 9-6
LS10Start air shut off v. Auto pos. close at Auto pos.
LS11Start air shut off v. Close pos. close at close pos.
LS12Turning gear engageM56 1/2, Group 2并没有此LS12, 但M - ?, P.D-29则写LS12用于turning gear engage, 奇怪!
4. 根据M-800-II main engine remote control system说明书中的电路图 (M - ?, P.D-67 & 73)，当relay“R 0902”、“R 0904”及“R 0906”任何一个“不通电”时，就会使relay“R loc”通电 (Local Control)。
R 0902：E/S manuev. lever remote pos用的LS3“close”时，通电。
R 0904：E/S Stop Lever run pos.用的LS5“close”时，通电。
R 0906：F.O. handle remote position用的LS6“close”时，通电。
在C/R操车台车钟下方的C/R maneuvering unit找到这几个relay，发现R 0902及R 0906皆在通电状态，但R 0904则未通电。
将“R 0904”relay拆下后，发现C/R操车台上的“Local Cont.”指示灯就熄灭，而且“C/R Cont.”按钮指示灯闪烁，车钟一直响。再按下“C/R Cont.”按钮指示灯后，主机操车位置即转至“C/R Cont.”位置，情况恢复正常。
因换新relay“R 0904”后，仍会一直在“Local Cont.”位置，异常情况仍一样。所以确定问题就在何以造成R 0904不通电的部分。
5. 于是至机舱最底层，主机中间位置的pneumatic logic unit，将内装5个limit switch的series limit switch拆下，这才发现有2个limit switch的滚子一直卡在被压下的位置。此2个受影响的limit switch，其中一个未有接线，另一个应该就是E/S Stop Lever run pos.用的LS5。
在该pneumatic logic unit旁的接线箱，找出LS5的接线端子 (9 & 10)，以跨接线跨接后，R 0904就会通电。而且，C/R操车台上的“Local Cont.”指示灯熄灭，“C/R Cont.”按钮指示灯闪烁，车钟一直响。再按下“C/R Cont.”按钮指示灯后，主机操车位置即转至“C/R Cont.”位置。确定此LS 5为造成此异常情况的元凶。
于是，将内装5个limit switch的series limit switch拆下，将LS5卡住的滚子活动后，装回小盒。
故障原因：
本案例中，虽已将机侧操车台处的Stop Lever (5.07) 置于“Run”，机侧操车杆 (5.03) 置于 “Remote Control” 及机侧油门杆 (3.12) 置于 “Remote Control” ，已符合自E/S操车转换至C/R操车的转换条件。但因E/S Stop Lever所作动的LS5 (E/S Stop Lever run pos.) 被卡在“Stop”位置 (LS5接点“open”)，造成错误信号。以致relay“R 0904”不会通电，而使relay“R loc”(Local Control) 始终通电，所以主机仍始终在“Local Control”位置。
注：只要机侧操车台处的Stop Lever (5.07) 未置于“Run”、机侧操车杆 (5.03) 未置于 “Remote Control” 或机侧油门杆 (3.12) 未置于 “Remote Control” ，三者中只要有一项成立，就无法转至C/R操车位置
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