洛杉矶努力建设“未来港”︱阿法牛

洛杉矶努力建设“未来港”

阿法牛AlphaBull

上海海事大学 曹颖 编译

继2014年面临的拥堵困境之后，洛杉矶港需要更好地了解其集装箱流量。答案来自技术，让港口在货轮抵达前两周内充分掌握预期的情景。

洛杉矶港的长期目标是改善货主、航运公司和其他利益相关者之间的数据流，使港口和码头运营商有一个更长的时间窗口来跟踪入境货物。

2019年2月，洛杉矶港装卸705,306TEU，同比减少2.7%。对港务局执行主席基尼·赛洛卡来说，这是一个意料之中的结果，但仍然需要仔细检查。

赛洛卡说：“在我们港口历史上最繁忙的七个月之后，预计货物量的减少为我们提供了与利益相关者重新组合的机会。由于贸易流不平衡，我们将仔细评估下一步提高供应链效率的措施。”

接下来的步骤可能包括对“港口优化”（Port Optimizer）项目的详细分析，这是洛杉矶港一直在与GE Transportation公司（现在是一家网络技术公司）合作的一项技术计划。“港口优化”现在正在帮助排名前11的集装箱航运公司中的9家公司通过洛杉矶港和长滩港的货物做数据分析。

赛洛卡先生说：“港口优化”项目的想法起源于2014年出现的拥堵。当时，在太平洋海事协会（PMA）与国际码头工人和仓库工人联合工会（ILWU）开始谈判新合同之前，焦虑的托运人面对不能确定的结局，不得不开始了提前发货。其结果是货物运量大幅度溢出。”

这种情景在去年下半年重演。货主再一次开始提前装货物，以便在美国总统唐纳德·特朗普计划的加征关税之前将货物运抵美国。

但是，由于底盘车、卡车、铁路的各种问题以及拖了几个月的劳资纠纷，2014年的货源外流更加严重。

赛洛卡说：“这开始是一场'完美风暴’般的拥堵，结束于长期的劳动力问题。这是我们这一代人从未见过的港口拥堵。”

为了开始寻找应对日益增加的货物流入的新方法，洛杉矶港采用了美国海关和边境保护局的一项安全计划，该计划被称为反恐怖主义海关贸易伙伴关系（CTPAT）。

海关和边境保护局说，它与贸易界合作，利用CTPAT加强国际供应链，改善美国安全。它从国际供应链的主要利益相关者那里获取信息，包括进口商、承运人、合作者、持证报关行和制造商。

赛洛卡先生问：“我们如何将这些信息用于商业目的而不仅仅是安全目的？”答案来自GE Transportation，它在短短六周内创建了一个初步的“自动舱单系统”。

在2016年启动新计划后不久，GE Transportation表示，新的试点项目是在涉及运输水上货物集装箱的利益相关者之间提供更好协调的第一步，并且可以通过单一门户向许多合作伙伴提供快速的、数据驱动的洞察，从而提高供应链绩效。

GE Transportation说：“在世界上一些最大的货船抵达前10至14天，洛杉矶港将提供有关该船抵达其码头时带来的集装箱的数量和放置位置的可靠信息，以及目的地的详细信息。例如，通过铁路到中西部，或到当地零售商或内陆仓库卸货。”

GE Transportation表示，该计划的长期目标是改善货主、航运公司和其他利益相关者之间的数据流，使港口和码头运营商有更长的时间来跟踪入境货物。其结果是，他们可以以更高的效率为船舶提供服务，优化货物移动路径，提高供应链的可预测性和可靠性。

赛洛卡说：“这将使我们的业务做得更智慧化。这是一个很好的营销计划。洛杉矶港，也被称为美国的港口，旨在成为'未来的智慧港口’。”

编译自：

Eric Watkins: Los Angeles works to become the port of the future, Lloyd’s List 02 Apr 2019                        

注：本文为阿法牛公众号独家稿件，转载请事先经过原作者的授权，否则视为抄袭。欢迎转发。