华为“新减速机技术”商用后，美特斯拉还有什么优势？

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图为华为东莞松山湖基地

近日，有报道称，华为有一项汽车行业的核心专利获批，该专利名称为：减速器、动力总成及车辆，据悉，其中的新型减速器主要应用于纯电动车和混合动力车，对此有网友认为：中企关键技术一夜杀至，明显是终于要对特斯拉动手了，与电动汽车行业的领头羊展开竞争，也难怪会有白宫工作人员直呼：马斯克的饭碗要被砸了，那么，一旦华为新减速机技术商用后，美特斯拉还有什么优势？

其实用一句话总结，特斯拉的主要优势在三电技术领域，那么什么是三电？电池、电机和电控，先说电池，早在2012年，特斯拉的续航能力在当时就处于绝对的领先地位，随后特斯拉聘请了一个25人的研究团队，专门进行电池材料方向的研究，该团队提出了一种新的电池设计方案，可以将目前的电池寿命延长1倍，与此同时，特斯拉还收购海霸等电池生产企业，将实验室中的成果转至实际生产，让特斯拉的汽车制造逐渐摆脱对日本电池制造厂商的依赖。

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图为马斯克与海霸公司

其次是电机，特斯拉采用了自主研发的三相感应电机，优化了缠绕线性，能够最大程度上减少电机运转过程中的阻力，降低了能量损耗，进一步提升了汽车的行驶里程，而特斯拉的电控系统也属于业界顶尖水平，举例来说：它具备锁车延时下电的功能，车辆下电后的半小时内，电池管理系统会依然保持工作状态，用来监控电池问题，如果此时有电池发生热失控，它会启动电池热管理功能来平衡电池温度，避免燃烧的情况发生。

特斯拉的优势既然已经维持到现在，华为的汽车专利能对其产生多大影响呢？是要与特斯拉直接竞争么？实际上华为并不是想造车，而是想为车企提供解决方案，华为的这款新减速器主要是通过取消同步环的设置，来实现无冲击力的换挡，不但能够缩短换挡行程与时间，还能提升加速器的使用效率，而且华为在汽车领域的布局远不止一个减速器这么简单，前不久华为还发布了7合1电驱动系统，如果这些技术都进入成熟阶段，未来车企可能只需要造车壳，内部全部交给华为就行了。

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图为华为展示7合1电驱系统

目前汽车行业已进入存量市场，产能利用率已下降至百分之55.74，华为选择攻克上游核心技术，这与造车相比，有更大的商业空间，而且汽车智能化是大势所趋，无人驾驶技术也在趋于成熟，谁能在芯片、通信、人工智能领域取得先机，谁就掌握了未来汽车产业发展的关键。

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图为演示自动驾驶系统

而这种不造车的理念，其更深远的意义在于，解决未来可能会被国际巨头卡脖子的风险，要知道现有的汽车软件控制系统几乎被国外垄断，芯片就是前车之鉴 ，目前特斯拉虽已位居头把交椅，但也受到越来越多的挑战，它采用了降价策略来打击其他车企，试图利用生产规模大的成本优势碾压对手，但这也说明其他车企在技术上与特斯拉的差距在缩小，否则特斯拉不会选择打价格战，日本车企多年占据美国汽车市场份额第一的位置，美国不在乎，因为传统汽车行业发展已进入瓶颈，特斯拉受到挑战，美国有人紧张，因为他们知道这代表着未来，这都证明了，掌握技术和发展方向才是关键所在。