扎墨公路1975年动工，修建数十年，多次建成而被各种地质气候灾难冲毁，使得墨脱县成为中国最后一个通车的县。1993年9月25日，扎墨刚能勉强通车，几辆汽车第一次开进墨脱县，次日的暴雨把公路摧毁。1995年以后，分季节、分路段临时性通行，每年只能通4个月。2009—2013年10月国家全额投资9.5亿元，建嘎隆拉隧道（海拔3700多米），改建成功后，墨脱全年能通车时间增加到9个月。2017年10月开始三年总投资12亿整治改建，目前实行“单进双出”或“单出双进”单双号单向通行管制。
想通过扎墨公路开车去墨脱
除了必须是越野车
还得看日子
从嘎隆拉雪山到墨脱镇，
海拔高度从4100多米骤降至1100多米。
这个路段位于喜马拉雅山脉南麓的水汽富集区，
气候条件非常复杂
再加上河谷水流冲刷，
其所面临的地质条件之复杂堪称世界之最，
路况和气候的复杂全长117公里的派墨公路限速只有20，
这肯定是中国最没有争议的低限速道路，
道路的艰险可想而知。
这种情况很快就要改变了，
如下图蓝线
派墨公路全长67.22公里，起于林芝市米林县派镇，至松林口采用特长隧道穿越多雄拉雪山后沿多雄河展线，经汗密、老虎嘴，到达墨脱县背崩乡，分四段进行建设。公路沿线气候多变，雪崩、塌方、强降雨、泥石流等自然灾害频发，蚂蟥、毒虫肆虐，施工环境恶劣，建设难度远超平原地区。2014年开工建设以来，施工人员传承弘扬“老西藏精神”、“两路”精神，抛家舍业、扎根高原，以逢山开路、遇水架桥的气魄和敢于攻坚、善于攻关的智慧，克服重重困难，全力推进工程施工，同时致力于将派墨公路打造成“中国最美生态环保公路”。在公路建设中环水保总投入高达1.1亿元，远超环水保报告设计投入的7539万元，在公路沿线的派巴沟、多雄河谷重点实施“一廊两点三带”环保提升工程。派墨公路是继扎墨公路之后第二条由西藏林芝市通往墨脱县的交通要道，总投资约20.15亿元，计划于2022年9月竣工通车，是中国华能重点援藏项目。公路建成通车后，使林芝市至墨脱县的道路里程由原来经波密县的346公里缩短为经派镇的180公里，通行时间由原来的12小时缩短至4小时左右，并与现有扎墨公路形成进出墨脱的交通环线，有利于缓解墨脱“单双号”限行的困境。好消息不止一个，派墨公路不仅是进入墨脱的第二通道，而且是最长国道G219（还没有全程通车）的重要组成部分，作为派墨公路G219的延长线，墨脱的第三通道察墨公路目前也进展顺利。国道219线墨脱至察隅段新改建工程进展顺利，该工程是打通墨脱对外社会经济交流的第三重要通道，按照三级公路技术标准新改建水泥混凝土路面365.257公里（路基宽7.5米，路面宽6.5米），建成后将可以实现全年通车。交通环境的改善不仅仅是把墨脱这个最晚通公路的县接入全国公路网，
