车友深度测评金城提拉米苏：欧陆风情+强悍动力+摩旅神器

欧系踏板给人的印象就是外观时尚欧陆风情味十足，做工精良配置高端，配备动力强劲的欧系技术发动机，总体和日系合资品牌踏板车有明显区别。目前国内真正欧系踏板车并不多，除了大家知道的标致和比亚乔两大欧系合资品牌外，其实还有一款纯正欧系高端踏板，那就是金城的提拉米苏JC200T（后文简称JC200T）。

一共五种车色可选

提拉米苏的前世今生

1993年，阿普利亚正式推出以圣甲虫而命名的踏板车，从50cc到500cc的多款发动机引擎的配置，二十几年来，在整个欧洲车坛享有很高的声誉。从2006年开始，圣甲虫系列里的一个主力销售车型200T就由金城摩托整车代工，进而返销欧洲与美国市场。金城掌握了这款车的全部制造技术，同步推出了内销版本，并给内销版取了一个很有“欧洲味道”的名称：提拉米苏。提拉米苏原本是意大利的一种甜点，国内很多高档蛋糕也取这个名，总之是一个很好吃的糕点，如同金城的提拉米苏一样，定然会给你最美味的体验。

阿普利亚原版Scarabeo 200

内销版本上，所有所有阿普利亚商标都已经被磨去，但亮光闪闪的圣甲虫标志还是保留了下来。纯正的欧系外观造型，车身圆润又富有变化，在众多国产踏板车中很容易脱颖而出，回头率有保证。

提拉米苏JC200T外形尺寸是2025*725*1345，车座高度810mm、离地间隙180mm、轴距1380mm，一米七身高可以双脚着地，163身高的只能脚尖着地。

欧系动力 骨子里很暴躁

JC200T配备双顶置凸轮轴四气门水冷单缸发动机，源自欧洲技术，轴瓦传动马瑞利电喷系统，还带有油压报警功能，在机油压力不正常时提供报警。别看提拉米苏外观圆润时尚，就以为她只是一个外貌协会的，其实他更是动力飙车党，一个不小心你就被他讨喜的外形给骗了，骨子里相当暴躁。

其发动机压缩比高达12.1:1，最大功率在14.1/8250，最大扭矩16.5/6500。这个功率是什么水准呢？看看下面这个对比表就知道了。

也就是说，JC200T的动力水平，比合资本田的190骑士发动机还要暴力，最大功率高出2.4kw，在转速基本相当的情况下，最大功率足足高出了20.5%，最大扭矩高出1.5牛米,同时最大转速还低了500转就提前爆发，这说明JC200T的低扭不逊色于猛鸷这款拉力车，其最大功率仅比雅马哈X-MAX250低0.9KW。

我们知道很多中小摩企的动力参数都有虚高的传统，而金城作为中航系的老牌国企，则实打实，实际测试中也确实证实了JC200T的强劲加速实力。D-BOX数据测得0到60迈加速5.9秒，0到100码加速13.8秒，而猛鸷0-60码加速时间4.7秒，0-100码加速时间为13.5秒（以上数据来自爱摩托、摩托派），时速110码后，提速性明显放缓。

就实际加速体验而言，JC200T在0-30码的初段加速并不太给力，这主要是受160公斤的车重（猛鸷190才141公斤）拖累。没办法，纯正的欧系踏板车就是很重。但发动机转速上来，速度到30迈以后，其强劲提速性开始爆发，加速性直线上升，骨子里的暴躁显露无遗。破60码后，后段加速持续给力，破百可以说是一气呵成，完全没有动力迟滞的感觉，而是酣畅淋漓的一直很线性加速感，因此百公里时速仅仅13.8秒，比猛鸷190仅多0.3秒，完全可以秒杀国产绝大多数的250cc及以下的踏板车。

当然有得必有失，超高的车重和强劲的动力，导致JC200T的油耗较高，实际骑行百公里油耗大约为3.1升，如果主要在平路上60码以下匀速骑行，经济油耗应该是2升多，官方对外标出的经济油耗数据是2.6L/100km，数据靠谱。这个油耗也只比一般运动型的150踏板车略大一点，和某乔台风150踏板比（百公里油耗都要超过四升），则要强多了。

该发动机属于高转机，在实际使用中，必须加注95号以上的汽油（据说用98号油，会有更好的动力体验）。偶尔一箱92号应应急还是可以，但长期使用92号油会严重损耗发动机，甚至会让发动机损坏。

超强的高速稳定性

运动和巡航模式，实际骑行感受差别不太明显，不过在巡航模式下，极速只能达到120KM/h，而运动模式下，极速能达130KM/h（表头速度，GPS实际速度大约为125KM/h），但需要较长的大直道才能实现。特别值得一提的是，得益于超高车重和大轮毂，JC200T即便在120码以上的高速下，稳定性也非常好，完全没有发飘的感觉，有车友在120KM/h，在高速上一口气稳定巡航两百来公里，完全没问题，其高速稳定性可见一斑，也没有任何热衰，水冷的好处立马出来了。

在运动方面，JC200T除了能给你酣畅漓淋的加速感，弯道也不会让你失望。16寸的大轮毂搭配前100后120的胎宽，JC200T在弯道操控时有着极高的稳定性，虽然前后减震属于偏软的设定，但减震的回弹韧性十足，无论是制动进弯还是加油出弯都没有发软的感觉。正新CST轮胎抓地力十足，前轮100/80-16、后轮120/80-16，这套轮胎可以轻松压满胎。但JC200T不是那种压弯倾角很大的车型，所以你把它当成一台正常的旅行踏板来就好，专门跑山杀弯什么的还是算了吧。同时大轮毂也让JC200T的灵活性降低，有得就有失，当然对灵活性要求不高的可以忽略。

强悍的摩旅性能

16寸的大轮毂确保JC200T拥有高达180mm的离地间隙，这就保证了足够强悍的通过性，比很多所谓摩旅神器的小排量拉力车也毫不逊色（比如猛鸷的离地间隙就是160mm），就是很烂的路面、坑洼路、工地路面等都没有问题，这就是大轮毂的好处。此外超高的动力和良好的巡航稳定性，偏软的减震调校和104mm长行程，让颠簸路面更舒适，再自行配上一个大号尾箱，JC200T秒变踏板车中的摩旅神器，具有强悍的烂路通过性。

同时JC200T超强的提速性，让你完全不用担心旅途中的超车问题，千万别把他当成小绵阳，应该看成一台200cc的拉力车，在110码以内，你感觉能超车就放心大胆的超车，这在摩旅中是非常重要的。

JC200T的一体式坐垫不但长，而且用料厚实，分前后部分，中间有个隆起的小椅靠，虽然没什么支撑效果，但可以让乘坐更平稳，整体的乘坐感觉就像是坐在厚实的大沙发椅上，加上符合人体工学优化的骑行三角，确保长途驾驶的高舒适性。这也是摩旅神器的必备条件。

CBS系统会给你非常线性的刹车手感，不是那种一点就猛停的感觉，能让你在刹车过程里精准感知到刹车的力度并从速度上做出非常准确的回馈。在紧急状况下可以放心的去全力捏紧前刹与后刹，基本不用担心侧滑、摔车。摩旅中，刹车安全自然是重中之重，欧系车的刹车从不会让人失望。

JC200T配备35mm口径的正立式液压前减震，减震行程较一般踏板车长，为104mm，不惧摩旅烂路、坑洼路，减震上方还装备有铝合金护盖，阻挡泥沙延长寿命。后减震采用双弹簧减震，5段预载可调，适应不同车主。

唯一不足的可能就是油箱了， JC200T油箱容积是8.5L，其实在踏板中已经不小了，但加油频率肯定还是远不及十多升油箱的骑士车，平均230公里就会提醒加油，极限是300公里烧干油箱，因此长途摩旅建议带一个2L左右的备用油壶。

欧系标准的豪华配置

由于和出口版的圣甲虫是同一个档次水准，达到欧洲ECE标准、美国DOT标准认证。JC200T的配置都是欧洲标准的豪华配置。时尚前卤素大灯，采用了德国欧司朗12V、60W/50W的灯泡，照射范围广亮度大，夜晚的照明亮度和范围都十分优秀，偏黄的大灯色温也有利于提高雨雾天的灯光穿透力，能胜任摩旅的夜晚骑行，同时四周还镶嵌有日行灯发光带。

前转向灯巧妙的设计在车头下方，软性链接，非常协调又避免了倒车时摔碎的风险。后尾灯和转向灯结合在一起，大面积尾灯有很高的辨识度。JC200T标配有一体式导流小风挡，可以有效阻隔吹响胸口的风，如果长途摩旅可以改装为大风挡。

JC200T的仪表采用汽车级别的设计，有点复古的味道，三环的指针仪表分别显示油量、时速、水温，下方的LCD屏可切换显示时间、总里程、AB里程、电瓶电压、水温、环境气温、保养提示、等关键信息，按右侧MODE按键切换显示，下面则有机油油压报警灯。由于是电喷车，汽油油泵需要泡在汽油里进行散热，所以大家使用时尽量报警灯一亮就去加油（此时尚余2升油）,不要等到油快干了才去加油，容易烧坏油泵。

前面板是蜂巢式结构，其实里面是水冷散热器，面板相当于一个保护网，多孔洞设计可以让迎面袭来的风直吹散热器，两侧是出风口，最大限度加强散热效果，这个设计免除了散热器风扇。

但不喜欢如此密集孔洞的车友，可以选另外一款前面板，孔洞少了很多，进风少了散热效果就差一些，当然日常骑行足够了，风冷的小排量踏板还是主流呢，更何况这个水冷踏板？经常进行长途摩旅的话，还是优先选择多孔洞的前面板，实用也美观。

JC200T原厂就配置有刹车钢喉，诚意满满，比橡胶油管更耐用，同时没有热胀冷缩的特性，确保在酷热天气或寒冷地区，刹车力度的无损传递，确保制动效果。

JC200T还采用了双油门线，更安全耐用，油门不会卡死，油门感应回馈更好。点火按钮直接按下不能发动，必须捏住左手刹车才能点火启动，踏板车常见设置。

JC200T采用了高强度结构钢管车架，前为单主粱管，后部为双管摇篮式车架，结构紧凑，整体感非常强，对操控的提升很有帮助，并且车架强度非常高，有车友曾见过两台出了交通事故的提拉米苏事故车，车架部分完全没有变形，里面直径很粗的主车架令人印象深刻，这也是车子很重的一个重要原因。

后泥瓦采用了高强度ABS工程塑料，并进行了磨砂处理，强度非常高。网上一位叫胖哥的车友发帖称其朋友骑JC200T被汽车追尾，撞到了后泥瓦，人摔下车肩骨断裂，但后泥瓦居然完好如新，连一点擦痕都没有留下。后泥瓦和牌照位是一体设计，牌照位上方还设计了一个夜视照明灯，也是点火即常亮，很漂亮时尚的设计。

铝合金一体式后扶手，造型和车体线条融为一体，原装尾箱托板可以直接加装尾箱。

后视镜做工一流，造型漂亮，且无论怠速还是高速狂奔，两个后视镜都不会有一丝振动，非常棒。

高档手把胶用料，不是那种常见硬邦邦的材质，触感良好有很明显弹性，细节提升品质和体验。

设有可自动复位的超车灯开关，近光灯继续按下即可。

座桶下带一个置物挂勾，实用方便。

全段防烫排气管

座桶很小，后壁上配有点烟器式充电接口。

长途摩旅时，可以选配这样一个踏板包，增大储物空间，也不影响搁脚。

一些不足

由于是后置油箱，座桶下的储物空间非常小，连一顶成人半盔都无法放入，只能放一些雨衣锁具之类的东西。原车没有边撑，很不方便，不过商家一般都会送边撑加装。

虽然有前置物箱，但也很小，只能放钱包、手机（手机大了还不行）等很小的物件。原车喇叭小，声音不大，一般城市骑行足够，但长途摩旅还是要换一个更大功率的喇叭为好。810的座高和宽大座垫，对身高有一定要求，163cm的用户仅能双脚尖着地。

总结

金城JC200T别看外观很圆润欧化，又有一个“很甜”的名称提拉米苏，就以为这是一款很温柔的踏板，得益于欧洲原装技术的高性能发动机，其实他比大多数的所谓运动踏板还要暴力，骨子里就是个暴力狂，其加速、扭矩甚至超过一般的国产200cc骑士车，烂路性能、通过性堪比小排量拉力车，又是一款十足的摩旅神器。因此喜欢摩旅讲究骑行舒适性，不想骑档车的，很适合选购JC200T；想一辆车兼顾日常舒适通勤、激情驾驶、长途摩旅的，JC200T也非常合适；喜欢踏板的舒适，也喜欢高动力，却不想要那种大踏板的，JC200T几乎是唯一选择。

但如果非常在意大座桶空间，或追求超低压弯角度的用户就不适合选购，同时165身高以下的男性用户及大部分女性用户，也最好先试驾体验下再做决定，因为其灵活性和座高不及传统的日系、台系小轮毂踏板。