综合续航470km、电芯终身质保的江淮iEV S4到底值不值得买？

自主品牌中，江淮汽车是新能源的先头派之一。但不知为何，在早年间，江淮新能源的产品力一直处在一个缓慢的上升期。现如今，随着市场竞争的加剧，江淮开始有了危机意识，其纯电动iEV系列不断地更新迭代，推陈出新。

今年4月份上海车展，江淮iEV S4车型上市，新车补贴后售价12.95-15.95万元。其中，顶配车型（本次试驾为顶配车型）搭载能量为66kWh的三元锂电池，NEDC标准下的综合续航里程为470km。单从数据层面来看，470km的综合续航已经使其跻身主流行列，但单纯数据论是片面的，所谓实践出真知，在经历过短暂的80km左右路程的试驾后，本文将从多方面聊一聊iEV S4的优势与不足。

车载三人，空调自动，表显电耗14.7kWh/100km

江淮iEV S4根据车型不同，续航里程分为355km、402km、470km三个等级，相对应的电池能量分别为55kWh、61 kWh、66 kWh。其中，能量55 kWh的车型采用的是磷酸铁锂电池，其余采用的是三元锂电池。官方承诺，2019年5月20日之后购买的江淮新能源全系车辆、非运营车辆动力电池的电芯享受终身质保。

值得一提的是，江淮iEV S4的三元锂电池配备的是21700电芯，这使得整个电池包的能量密度达到了160Wh/kg，与主流自主品牌不相上下。同时单体电芯配备热失控防护技术，能够做到电隔离与热隔离，从而确保安全。

试驾过程中，车载三位成年人，空调24℃自动，动能回收调至高档，驾驶模式为ECO。试驾路程80km左右，路况多为山路，上坡路段较多。前半段为列队行驶，驾驶风格平稳，后半段自由行驶，驾驶风格较为激进。最后行程结束时，表显电耗为14.7kWh/100km。

应该说14.7kWh/100km是一个不错的成绩，江淮iEV S4的电控系统配合动能回收实现了高效的能量利用。

整体偏向舒适调教，驾驶质感仍有提升空间

作为一款小型纯电SUV，江淮iEV S4给人的感觉整体是偏向舒适的，无论是动力响应还是底盘悬架调教，都是如此。

首先是动力，江淮iEV S4全系车型均搭载最大功率110kW，峰值扭矩330Nm的永磁同步电机。一般而言，纯电动车的动力输出初段都是比较直接干脆的，但江淮iEV S4却反其道而行之，它的初段过分地强调平顺性，甚至略显软绵。整个电门的初段行程动力响应迟缓，但接着踩下去后动力又会突然跟上来，驾驶者需要时间适应熟悉它的脾气。大家都知道，电动车起步的阶段是需要消耗大量电量的，猜测应该此调教应该是为了节能刻意为之。

从一个小型家用纯电SUV的角度来评价，江淮iEV S4的底盘和悬架给个好评。其采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，山路快速过弯时悬架能够对车身起到一定力度的支撑，以保证车身不至于出现过度的倾斜。当车辆经过颠簸路面时，细碎的颠簸会通过地盘和悬架传递至车内，路感较为清晰。

转向手感方面要给差评，虚位较大，原地或者中高速行驶时路感都比较模糊。大角度转弯时，能明显感受到转向的力度不均匀，初段比较轻盈舒适，尾段突然变得沉重。

关于动能回收，江淮iEV S4提供高低两档可调。低档位模式下回馈力度较小，松开电门后基本不会出现减速情况。高档位时，在松开电门后，大概会经过1到2s的延迟，动能回收才会介入，而且介入力度较大，好在刹车力度比较均匀。NVH方面，原地怠速以及高速行驶时对风噪以及胎噪抑制的都还不错。

江淮iEV S4由燃油版瑞风S4开发，俯下身来，能够清晰看到动力电池被外挂在底盘下面，有一定程度的凸出裸露。

配置丰富，但体验方面美中仍有不足

江淮iEV S4配备了清晰度较高的触控液晶屏幕，能够实现丰富多彩的娱乐功能，让人惊喜的是其语音控制系统由科大讯飞提供，而且全车绝大多数功能的控制都被集成在了这块液晶屏幕和下方的触控板上，但是触控板虚拟按键的反应速度有一定延迟。

但实际体验后发现，这种功能设计布局并没有能实现高效操作，反而是增加了学习成本。比如，当你坐在车内要打开后备箱的时候，需要点击两级菜单，然后再接着往下滑动屏幕寻找后备箱开关。座椅加热、动能回收调节、驾驶模式等都是如此，倘若是在开车过程中操作，会使得驾驶人分心。

再说主被动安全配置。试驾车型配备了前碰撞预警、倒车影像、倒车辅助预警、盲点监测、车道偏离预警等配置。倒车影像的反应速度和清晰度都很棒，可提供的视野范围也比较大。车道偏离预警和盲点监测的反应速度一般。

写在最后

江淮iEV S4最大的优势是其470km的综合续航能力，续航是评价一辆纯电动车的最核心指标，这一项江淮iEV S4做到了同级别领先水准。虽然在一些小细节方面仍有提升空间，但整体性价比并不低，如果你正在考虑买一辆纯电动车代步，江淮iEV S4可以考虑。