123亿元入股特斯拉，腾讯“醉翁之意不在酒”

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行业解读

3月28日，腾讯对外宣布，以17.78亿美元（约合人民币123亿元）入手特斯拉约816.7万股股权，此后腾讯将持有特斯拉5%的股权，成为其第五大股东。

关于腾讯另结“新欢”，其此前“旧爱”——和谐富腾，也重新成为舆论的焦点。让我们把时光倒回到两年前。

2015年3月23日，和谐汽车与富士康、腾讯在郑州签署了《关“智慧互联网电动汽车”的战略框架协议》，和谐富腾总投资10亿元人民币，腾讯控股、富士康及和谐汽车以3：3：4的比例出资。其合资公司被外界称之为“和谐富腾”，并一度被人们寄予厚望。

然而，2016年下半年，富士康不打算造车的消息开始在业内铺天盖地而来。随后前和谐富腾的高管之一、现任FMC  COO的戴雷表示，三家中实际出资的仅有和谐汽车。那也就意味着腾讯也退出了和谐富腾的造车行列。随着富士康、腾讯的相继退出，和谐富腾也在一片互联网造车浪潮中销声匿迹。

其实汽车将成为下一个智能终端，已经是业内毋庸置疑的共识。但相较于百度无人驾驶和阿里牵手上汽而言，同为互联网界三巨头之一的腾讯已经是慢了一拍。所以腾讯迫切的希望参与其中来分享巨大的市场红利。如此腾讯第一个看重的就是和谐富腾项目，但其为何还未出生就“胎死腹中”呢？

为何放弃和谐富腾？

放弃和谐富腾，最直接的导火索是电动车的生产资质问题。和谐富腾此前也曾通过收购浙江绿野电动汽车公司的方式来获得电动车生产“准生证”。但有媒体披露，截止到2016年年底，后者并未获得电动车生产资质，并且其低速电动车的战略布局与和谐富腾也有较大的出入。

1、资金需求巨大

按照和谐富腾的发展思路，和谐富腾旗下有两个子公司，分别是爱车公司和FMC，其采取的是“双线齐发”的战略思路，即一个主打高端市场，一个主打中低端市场。

蔚来汽车CEO 李斌曾公开表示：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好”，那么三家公司对于和谐富腾10亿元的资金投入还只是冰山一角而已。未来这两个“孩子”需要多大的资金让人难以想象。

2、市场前景渺茫

抛开特斯拉等传统汽车企业不说，乐视、蔚来等互联网造车企业汽车企业都在向电动车行业全面发力，大大小小的电动车企业如雨后春笋般遍地开花，那么对于一个“初出茅庐”的后生晚辈而言，本身就没有制造基础的和谐富腾如何“出生”？“出生”了以后如何茁壮成长？长大了以后又如何出类拔萃？

如此看来，和谐富腾的市场前景存在太多不确定性，而相较而言，百度过早介入无人驾驶，阿里牵手实体制造业上汽都显得比腾讯自己造车要高明许多。

“和谐富腾需要的投资太‘重’了，成型又遥遥无期，这可能是腾讯放弃的原因。”接触过该项目的腾讯消息人士曾对媒体这样表示。此言正好印证了以上两点。

当然，这些客观原因固然存在，但车哥们认为，根本原因在于腾讯自己不想造车，他更喜欢资本运作的方式盈利。

我们从腾讯代理游戏CS（反恐精英）、英雄联盟等方面来看，其更喜欢资本运作的方式盈利，并且CF（穿越火线）、王者荣耀等游戏证明了腾讯“逆向开发”的能力，腾讯极少会充当“排头兵”的作用。

该消息人士也曾对媒体表示：“对于腾讯来说，并不会想要直接进入造车领域。”如此似乎已经再明显不过了，腾讯自己不想造车是最根本的原因。

入股和谐富腾和特斯拉最大的点区别在于实体制造和资本运作。显然，对于互联网出身的腾讯来说，它明显更擅长后者。

为什么入股特斯拉？

关于腾讯入股特斯拉的原因，车哥们认为有以下两点

1、特斯拉是在2003年以电动车起家的汽车企业，自2008年发布第一款产品以来，以每2年一款新车的速度大步向前，其主要优势集中在电池技术、电量控制算法以及全自动驾驶。简而言之就是，在这场电动汽车百人大战中，腾讯认为特斯拉突围的可能性最大。

2、特斯拉的技术毋庸置疑，但在人机交互、智能互联等方面相对较弱，而这恰好是互联网企业腾讯的优势所在，二者可以形成高度契合的技术互补。

不仅如此，腾讯背后更大的“野心”是希望实现让人机交互实现无缝衔接。腾讯曾经推出过车联网系统MyCar和车连Rom，希望用微信将车主与车绑定，完成车辆的社交与支付。并且，腾讯希望QQ通过后装的形式植入到人车交互系统，实现开车、聊天两不误。

入股特斯拉，来看看腾讯官方的说法：“特斯拉CEO马斯克先生是创业者的典范，特斯拉也是电动汽车、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱。腾讯也一直在推动生态共赢，希望通过鼓励内部创新和以资本支持新兴科技产业的方式，为世界更美好的将来添一分力。”

其实我们把这句话精简一下就是以上两点，腾讯看好特斯拉并且想改变人机交互。