梦寐以求的顶级安全+ 有没有你关注的车型

这世界上，除了汽车制造商本身之外，能比消费者还关系汽车安全性的，应该就是保险公司了。

也正因为保险公司与汽车安全性能之间充满了利益关系，所以美国保险行业联合成立的IIHS（美国公路安全保险协会）才显得极其严苛并相当公正。

日前，2018年度最新的“TOP SAFETY PICK+”（顶级安全+）车型名单已经出炉，其中有不少国内在售车型。

值得一提的是，此次IIHS在副驾驶方面也采用了小重叠碰撞测试，这就避免了以前部分厂商为了得到分数，而仅仅在驾驶员一侧使用更好材质或采取一些措施。当然，这也导致了想要获得“顶级安全+”的难度将再次被提高。

奔驰E级与宝马5系

作为德系豪华的代表车型，奔驰E级与宝马5系已经较量了多年，不过在这次顶级安全+的名单上，却像鸳鸯一般双双出现。

从结果来看，二者所得分数几乎一致，就像它们的车价一样，完全是一个级别。

自这一代宝马5系上市之后，坐奔驰开宝马的传统观念已经发生了动摇，这主要源于宝马5系在内在上发生的诸多改变。

从科技感与舒适度上来说，大多数媒体老师都表示新一代5系在向7系靠拢，尤其是后排舒适度，已经做到了不输奔驰E级的乘坐感受。

而在强烈的科技感提升下，老牌劲敌奔驰E级所表现出来的豪华优势就不那么明显了。

另外一方面，估计也是为了均衡，这一代奔驰E级无论是在营销里还是车型阵列上，都将“运动”二字写到了脸上，每一个配置都推出了相应的运动版、短轴版，希望将驾驶者之车的名头抢过来。

然而这样的表达方式很容易给消费者产生5系靠7系，E级偏C级的感觉，这在将行政轿车的功能性定位看得很重的中国市场，对奔驰是比较不利的。

当然，在年轻化与消费升级的两大趋势面前，销量数字大多数情况都很迷，激进的奔驰往往能收获出乎意料的结局。再加上这两年奔驰在年轻化营销方面做得尤其到位，具体谁赢谁输还真不一定。

林肯大陆

实在的说，林肯大陆真是被中国消费者所忽略的一款好车。

除了这次“顶级安全+”的优秀成绩，林肯大陆在科技、动力、设计以及豪华感上，几乎都不输同价位ABB车型。

当然，叫好不叫座的情况在中国车市几乎是常态。在林肯大陆上市之前，凯迪拉克兴奋的推出了CT6，希望打开通用在豪华市场的旗舰之路。

为了加倍竞争力，CT6当时带着以更大车身、更强动力水准以及更高配置为方向的C+级定位进入了市场，然而表现却未达到通用的预期。

这是为什么呢？在我看来，不管是林肯还是凯迪拉克，可能他们还是低估了国人在C级车领域对ABB的崇拜程度。也许20多岁的年轻人可以买MKC、ATS-L，但是油腻腻的中年大叔却肯定要买奥迪A6、奔驰E级，这已经不是竞争力的问题。

所以，对于二线豪华品牌们来说，一方面除了要以性价比来保持对年轻人的吸引力之外，还要深耕品牌文化，与更多的中年消费者产生交集，也许才真正能撬开ABB占据的大门。

丰田凯美瑞与斯巴鲁力狮

作为两款标准的日系B级车，凯美瑞与力狮的命运几乎截然不同，然而它们对安全的追求却又完全一致。

新一代凯美瑞的安全性能自不多说，全系标配十个安全气囊，具有高吸收能力与高强度结构的GOA车身，可以帮助凯美瑞在任何位置的小重叠碰撞都达到顶级的安全水准，这在同级还是非常少有的。

另外，据IIHS的工作人员称，Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）起到了不小的作用，这让凯美瑞在主动安全方面得到了很高的分数。

重点想提的是斯巴鲁这个品牌，其实除了力狮之外还有WRX、傲虎等车型获得了顶级安全+的评定，这表明斯巴鲁不仅对安全的研究已经有了一定的成果，并将它覆盖到了旗下所有车型，对比起某些品牌仅仅在旗舰车型上布局最新安全研究成果来说，显得非常良心了。

另外，力狮还有斯巴鲁引以为豪的水平对置发动机、左右对称全时四驱系统，操控性与驾驶乐趣自不多说，Eyesight系统也已经在IIHS得到了可靠的验证，不过力狮还是卖的不怎么样，这是为什么呢？

准确来说，力狮有点像一个技术宅男，一身的本事但知晓的人却相当的少。

这里面我认为主要有两个原因，一方面是因为丰田股权问题让斯巴鲁就算想国产也有心而无力，当然性价比也就一直上不去；另一方面，斯巴鲁的营销定位做的并不够精准，毕竟将一个技术宅推销出去肯定不能用推销小鲜肉的方法。

不过，谁也不能否认斯巴鲁是属于部分人的神车，在汽车制造愈发同质化的年代，能选择力狮的人，应该是一个比较特别的人。

▲法律顾问林小明：13608177936▼