日系回暖豪车放量 吉利领衔自主翻倍上升

学生们有期中测验，作为以销量为最终目的的汽车厂商们当然也有半年总结，略微不同的是，学生考差了好好总结后重新再来，而汽车厂商们“考差了”，往往就会面对来自股东与市场的疑问了。

7月11日，中国乘联会正式发布了上半年的汽车产销数据。6月份狭义乘用车终端销量174.49万辆，同比增长5.1%，环比微增0.2%。整个上半年狭义乘用车累计销售1056.24万辆，同比微增0.8%。

从这一份数据可以看到，在年初我们分析一月销量时认为今年的增长会完全放缓、市场红利逐步消失，并且实力和储备稍差的厂商将会被动陷入价格战的理论是基本正确的。

日系整体回暖趋势正盛

从品牌来看，以日产、本田、丰田三大品牌为主的日系车企回暖趋势正好，几乎所有日系品牌全线“飘红”。这也归功于上半年各大日系品牌对于产品线的及时推陈出新，包括冠道、全新奇骏等等在内的主战车型纷纷得到的上市或者更新。

况且，目前SUV是唯一保持高增长量的细分车型，在上半年表现出了超过17%的增长率。而紧凑型SUV的绝对黑马第五代CR-V目前已经上市，小型SUV的一枚炸弹东风日产劲客也很快来到消费者面前。

还有包括CX-5、新一代凯美瑞等等重要战略车型也许在下半年都会迎来更新换代。能看见的是，在下半年的市场中，也许日系整体还会迎来一波高峰期。

韩系品牌也许日子相比日系就差了不少了。从去年底开始到今年年中，整体韩系的表现都不容乐观。在今年上半年，北京现代仅仅完成了125万销量目标的四分之一左右。

不过瘦死的骆驼比马大，从1到6月的整体销量来看，北京现代这个过百万车企仍然排在了Top9的位置。上个月有消息传出北京现代有调整全年销量目标的计划，虽然最后是否会下调，下调多少尚无定论，不过下半年的形式，对于整个韩系品牌来说明显越来越严峻了。

自主品牌吉利领衔上涨

那么这时就有人问了，车市变成了极其缓慢的微增长。那韩系巨大的体量失去的那部分到哪里去了呢？我猜，大部分人会说就是到自主品牌那里去了。尽管暂无数据调查机构严谨的发出报告，但是根据此消彼长的基本市场定律来看，可以确定至少有一部分，是被自主品牌所赢得了。

在今年上半年，吉利、传祺、上汽乘用车纷纷开启了暴走模式。其中吉利销售51万辆，同比暴增98.8%，广汽传祺销售25万辆，同比增加51%，上汽乘用车销售接近23万辆，同比增长达到了113.3%。

这还不止于此，在近日，吉利宣布要上调2017年销量目标，从100万提升到110万。而中国汽车工业协会副秘书长师建华表达，去年购置税减半政策透支了一部分今年的市场，虽然下半年虽然是一个活跃期，但整体竞争依然会竞争剧烈”。

在这个时候，吉利还能在原有目标上主动的上调，上半年的喜人成绩增加了不少信心。

接下来，随着新博瑞、远景X3的上市，包括第四季度的一款新SUV，下半年在传统旺季时期就算再来60万也的确是大概率事件。

豪华车放低身价效果明显

在豪华领域，今年上半年依然是风云变化，前几个月ABB之间战况胶着，难分高下。不过相比过去来说，几乎大部分的豪华品牌日子过的都比较好，消费升级愈演愈烈的趋势带动了豪华车整体的增长。当然，如果要说最大的赢家，莫过于奔驰这位“后起之秀”了。

得益于奔驰C级的持续发威以及奔驰E级的潜力，奔驰上半年在华交付新车超过了30万辆，同比大涨34%。尤其是轿车领域，实现了46%的带动性增长。

而凯迪拉克也并不示弱，你知道吗？凯迪拉克品牌已经实现连续16个月的增长，尤其是入门车型ATS-L，在上半年为凯迪拉克共享了2.5万台的销量，达到了接近80%的增幅。虽然整体体谅距离ABB仍然有不少的差距，不过在二线豪华里，也是“有头有脸”的人物了。

电动车继续翻倍上升往主流前进

最后，我们来说说上半年电动车市场的变化，从月初贾跃亭夫妇以及乐视被冻结了12.37亿资产开始，关于电动车领域的讨论声又来到了制高点。当初骂乐视PPT造车的吃瓜群众则继续保持幸灾乐祸。

同样以互联网+思维入局的蔚来和车和家境遇则要良好的多。蔚来在今年发布的电动超跑EP9刷新了电动车在纽伯格林北环的成绩，同时于上海车展公布的电动SUV ES8也开始进入了量产计划阶段。

而由汽车之家创始人李想和易车创始人李斌创办的车和家则已经在将工厂紧锣密鼓的建设当中，此前透漏出的电动大七座SEV也已经与法国分时租赁公司Clem合作，计划在法国展开共享出行服务。

在今年上半年，新能源狭义乘用车销量已经超过15万辆，同比增长了91.3%。近日，在《2017第二季度全球电动汽车发展指数》中显示，中国首次排在了榜首。

这一股势头锐不可挡，尤其是在本月4号的时候，国务院副总理马凯召开的新能源汽车推广座谈会上，坚定的表达已将始终坚持发展新能源汽车上升到国家战略层面。

可预见的是，由政府出面积极推动之后，这将是一股巨大的能量，会改变中国汽车市场发展的方向。