从SUV到性能钢炮 雷诺的浪漫与激情打动了我

2013年东风雷诺正式成立，2016年带来科雷嘉、科雷傲两款国产车型并在当年销售3万多台，2107年前11个月累计销量已突破6万台，这个年轻合资车企的发展速度超出了很多人的想象。

那么雷诺品牌车型是靠哪些特质吸引消费者买单的呢？是独特浪漫的法式设计还是源自F1的赛道基因？

借着“雷诺&东风雷诺SUV家族赛道公园第三季”来到成都的机会，我体验到了科雷傲、科雷嘉、卡缤、梅甘娜RS四款雷诺在华销售的的主力车型，切实领略到了雷诺及东风雷诺旗下产品的独特魅力。

首先体验的是最先投入国产的科雷嘉，作为一款城市SUV，科雷嘉搭载了带LOCK功能的四驱系统，具备2WD、AUTO或LOCK三种模式，在同价位车型中属于越级般的存在。

科雷嘉只需要用AUTO模式就完成了凹凸桥、侧坡、枕木路和驼峰四大项目的考验。

在枕木路环节中，得益于科雷嘉优异的悬挂调教，车内几乎感受不到太多的琐碎颠簸，舒适性达到了城市SUV中上游的表现。

到了考验四驱能力的侧坡环节，科雷嘉的表现再次给了我惊喜。上坡和下坡过程中的交叉轴状态，车轮刚一出现打滑，电子辅助系统就会及时制动打滑车轮并将动力传递到有附着力的车轮上，丝毫不拖泥带水。

既然在科雷嘉的四驱系统已经如此优秀，那么科雷傲自然也不需要我们担心。因此，主办方将科雷傲体验的重点放在了高科技配置上，自动泊车成了体验科雷傲的重点。

科雷傲搭载的这套系统除了常见的侧方位和垂直车位自动泊车功能之外，还能帮助车辆轻松应对“斜向车位”的自动停泊，可以精准停入城市中90%以上的停车位。

而要启动这套系统，驾驶者只需要在中控打开这项功能，然后打开右转向灯再经过车位，系统监测到之后再根据指示控制挡位和刹车即可。

实际体验过程中，这套系统对于车位的识别速度很快，入库的操作过程也不会很繁琐。

只需要控制好档位和刹车，其余的一切都可以放心交给科雷傲来完成。

更贴心的是，这套系统还具备侧方位的自动出库功能，可以在狭窄的空间中自动驶出，免去你打不开车门进不了车的尴尬。

相比科雷傲和科雷嘉而言，卡缤的特点不在于四驱和科技配置，而是拥有更加灵活的驾驶体验，因此关于卡缤的体验被安排在一个非常有趣的“快速逃脱”项目。

定位于小型SUV的卡缤，转向半径比紧凑级SUV小了很多，在狭窄的桩桶赛道里驾驶起来非常灵活，悬挂的支撑也非常到位，在急转弯时对车身的侧倾抑制很到位。

当然，最后的重头戏自然少不了6秒破百的“前驱王者”梅甘娜RS。

简约的内饰设计，包裹性出色的桶形座椅以及回馈更加有力的离合与排挡都显示出这不是一个好惹的货色。

在直线加速体验中，一脚油门将转速拉至2000转在松开离合，前轮会有明显的打滑，但是车身的姿态保持的非常不错，丝毫没有向舒适性妥协，是一台非常极致的性能钢炮。

作为法系车的代表，雷诺品牌的每一款产品都不仅在设计方面能让人眼前一亮，而且出众的性能表现和丰富的科技配置也为消费者带来了很多与众不同的体验，我想这也正是东风雷诺近两年销量快速增长的原因。

前些日子，卡洛斯·戈恩来到中国，高调宣布了东风雷诺“2022愿景”，将2022年的销量目标从2017年的7万辆增加至40万辆。

为了实现这一愿景，东风雷诺将在2022年前将共计实现9款新车的国产化，并且产品依然将以SUV为核心，但其中也包括轿车和3款电动车。

就目前来看，东风雷诺的轿车项目7月份已经获批，塔利斯曼和梅甘娜两款轿车车型的国产项目应该很快就会上马，即将上市的MPV车型Espace也有望于将来实现国产。

当然，要完成40万的年销量，除了提高国产化率之外，配套的售后、渠道体系的建立以及产能的保障同样是艰巨的任务。对于东风雷诺来说，一场硬仗才刚刚开始。

▲法律顾问林小明：13608177936▼