九江投入600亿建设长九池铁路是否划算?

一条铁路建设是否划算，是地方发展的需要，是区域辐射连线的需要，不是看短期的成本回归，是看该线路的长期服务功能是否稳定。

长九池铁路就是湖南长沙至江西九江，再到安徽池州的铁路线的总称。长九池铁路，分为两段，有纳入国家铁路网规划的池九高铁段；有未纳入规划的长九高铁段。池九高铁是在2016年期间就确定的，而长九高铁只是常岳九铁路调整而来。这就意味着长九高铁段充满着变数，至于时速是200公里，还是300公里左右，并未完全确定。

为了强化九江的铁路枢纽中心地位，其发展就在于拓展米字型支线，能辐射到空白地区，而铁路的空白区往往又是偏僻的穷山区，这就带来了另一个话题：建设成时速达300公里以上的高铁，这条线路只有沿线地级市设站，线路的“扶贫”功能不存在，区域服务功能大打折扣；建设成时速200公里左右的客货混用铁路线，区域段“高铁”的标签就会落下，面对来的长远目标就会被搁置。普铁投资虽然低，看齐“高、大、上”的高铁格局就会自动放弃…

事实上，从沿线百姓的角度看，长九不在乎速度，在于对于老少边穷地方是能达上，在乎有“过境站”；沿线多设站，好过远程的高铁大站，站点多才方便沿线百姓的搭乘。比如湖南平江，在平江南设站或在平江县城设站，对平江人来说都是不方便的，因为县城太偏南了，从东从北从西，到平江县城都有50~80公里远，不如多设站，至少在石牛寨景区附近设一个站，可以照顾到景区和方圆30公里内的人流，比高铁线过境好多了！

九江有九景衢铁路线段，其设计时速为200公里，还有近80公里的既有线段只能跑时速150公里左右；既然长九铁路依赖九江投资，为何不能从九景衢客货混用铁路的使用价值，看到长九客货混用铁路的利好，按时速200公里的客货共线铁路设计，这才是迎合该线路长期服务功能的。

既然长九铁路其沿线属于铁路空白盲区，建设为最高时速为200公里的客货共线铁路，方便了沿线百姓才是适合的！长九铁路本身就是常岳九铁路规划演变而来，最高时速也就200公里，低等级铁路才能让九江作为区域中心，刺激对周边区域的虹吸效应；建长九高铁只是让九江与长沙互动，让两个城市对接，九江的虹吸效应不能体现，毕竟引力比不上省会城市长沙，高铁只是方便了两个城市的人互动，可让沿线的百姓坐了“冷板凳”，该线路的使用价值不高，九江市的区域中心功能，因该线路的服务功能降低而失色，这才是长九线建高铁不划算的事！让长久铁路建成普客混用线，反而是事半功倍！至于长九池铁路最终怎么建设，让我们拭目以待吧！

思乡人于2021/4/20