越“野”越温柔 海拔4200米试驾牧马人4xe

心可以到达远方，但不是所有车都能帮你实现。

当一行人到达甘孜名城康定时已是傍晚，依山而建的小城，酒店窗外湍急的河水，有些兴奋向往的冲动却伴随着海拔3000米的疲惫。

牧马人的燃油版已经深刻的打上了“野性”的标签，有些地方只有它可以到达。而此次试驾的插电混动版牧马人，又称牧马人4Xe，会在这“野性”中加入什么不一样的感受呢？

牧马人4xe与燃油版最大的区别当然就是动力模式的差异。

牧马人4xe保留了原有的2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，以及8速手自一体变速箱、四驱系统。在此基础上，增加了一大一小两个电动机，一个17kWh容量的电池组。这共同带来了系统综合功率375马力、综合扭矩637牛·米、0-96km/h加速时间约6秒的动力表现。

同时对比过燃油版之后，更加体验到电机的加入对牧马人驾驶感是明显的加成。因为高原缺氧等因素，燃油版在动力初期出现的顿挫、迟滞等现象较为明显，因为有了电机的加入，得以弥补和消除。无论是在康定海拔3000米的城区，还是一路上到海拔4200多米的鱼子西营地，起步的有力、平顺性感受很是突出。

安静，是牧马人4xe的另一突出感受。在试驾中，没有明显的油门轰鸣，甚至于没有明显的风噪声。如果不是偶尔行驶在非铺装颠簸路段时产生的共振，和越野轮胎带来的胎噪，你几乎会忘记这是一台牧马人，它很野。

参考介绍说明，牧马人4xe的驾驶模式，分“HYBRID混动”、“ELECTRIC电动”和“E-SAVE”三种。HYBRID混动模式下，会优先使用电机，但发动机和电机都会介入工作；ELECTRIC电动模式下，默认是电机工作，如果深踩加速踏板，发动机会介入，即转换成混动模式；E-SAVE模式下，会优先由发动机驱动，驾驶者可选“充电”或“省电”状态，电量过低时会自动切换至HYBRID混动模式。

实际在试驾中，因为车辆的前期使用，电量已经低于1%，所以驾驶模式始终是在E-SAVE和HYBRID之间反复横跳，当然这种横跳是感受不到的，只能通过中控屏显示的动力潮流来查看一二。

再来说说经济性，在试驾中实在不具备条件科学测算实际油耗，就来看看官方怎么说：百公里综合油耗2.4L，在NEDC下电池续航里程为55km，总续航里程约为640km。

舒适感是此次试驾后不得不提的。因为Jeep牧马人似乎从没和这个词有很强的关联，但牧马人4xe有了。

不管是前排驾驶位副驾驶位的座椅材质、角度，乘坐上去行进过程中，没有硬邦邦的反馈让你腰部不适，或者感受疲倦，就整体感受不那么糙汉，多了些温柔。

为保证乘坐空间，又避免外接环境影响，电池组排布在第二排座椅下方，与两个电机形成合理排布。同时34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度不会因电池、电机的加入而受影响，保证了涉水深度和通过性。

可以在中控触屏上自由定义菜单栏项目，自动链接carplay，语音唤醒查找导航等等，现在智能车上的很多功能，在牧马人4xe上都具备。

但这里要吐槽一下，显然牧马人在电子智能这块不是强项，研究了两三次依然感觉迷乱的菜单系统，行进中无法输入目的地的导航，几次语音对话失败，对于习惯了智能手机的年轻人来说，多少有点跟不上的感觉。

在中控区有一个动能回收的快捷按钮，个人感觉很实用！因为一旦按下这个按钮，松开油门，车辆的拉拽感十分明显，不但可以节能，还能快速降低车速， 在一些速度多变的驾驶环境中，可以某种程度上不踩刹车起到一定的制动作用。

最后说说外观和售价。牧马人4xe上沿袭了燃油版车型的整体设计，而在车标、前后拖钩、Trail Rated徽章和内饰座椅等细节处，使用神秘的电光蓝彰显电动特性。

牧马人4xe是Jeep品牌引入中国的首款进口PHEV插电式混合动力车型，只推出两款车型，分别为售价为52.49万元的撒哈拉先行版和售价为60.49万元的罗宾汉先行版。不过希望此次“先行”能够加强品牌的信心，后期可提供更多的车型供消费者选择。

人们总是希望鱼与熊掌兼得，即便是探寻未知道路上，也希望在紧张专注之余，能享受片刻的舒适。而此次牧马人4xe上增加的这份温柔舒适，可以让驾驶它的人更好的得到满足。