所以，Supra和Z4之间有何分别？
莎士比亚曾经说过
Supra or Z4，that is a question
自从A90型丰田Supra出来，伴随着部分粉丝的骂声，真香的人倒不少。看看日本卖到要增加配额大概也明白是怎么一回事了。
其实我一直在思考：情怀真的这么重要么？或者说，精神洁癖真的可以治疗么？
到后来我才发现，这不过是像我这种穷人才思考的问题罢了。还是等哪天发了，想办法弄个A80吧。
想必好些车迷还是想认真探讨A90 Supra和Z4之间的具体区别，以下这篇文章，将会以日本市场为主要标准，为大家带来相对全面的比较解读——虽然我知道这没什么用，毕竟大部分国人都只能买到Z4…
看图大概也非常明显了。而车身尺寸方面，Supra的长宽高为4380/1865/1295（1290）mm 轴距2470mm，Z4则为4324/1864/1304mm，轴距2470mm，前者更长且相对低矮。
有一个细节，留意Supra骚气的后翼子板造型，据丰田称，BMW并没有太多对板材深拉伸成型的经验，奥地利工厂自然也搞不了这么反人类的东西。最后，丰田在外面另外找了个供应商，才解决了这个问题。
以同样搭载3.0T的车款作比较，Supra RZ车重为1520kg，Z4 M40i为1535kg。毕竟Z4作为一台敞篷车车，还多了一个可以在50km/h内运作，10秒就可以完成打开/收纳动作的软顶，另外还有一些补强措施。但为什么只差了15kg？因为Supra RZ上有一些功能是作为标准配置出现的，譬如12扬声器。顺带一提，Supra的12扬声器贴的是JBL标，宝马是harman/kardon。
不仅是扬声器，两车的配置还是有很大区别的，即便是最低配车型，Supra也拥有自适应大灯、ACC以及后摄像头（虽然Z4也拥有座椅加热以及10扬声器这些低配Supra缺失的设备），而中配Supra SZ-R更是拥有可调悬架，Z4则只能选配。
虽然一些细节上（例如按钮）难以避免地有相似之处，但不妨眼光开阔点，两者的整体风格还是不同的，问题在于，宝马看起来依然很宝马，但丰田却没有太多丰田的味道。
空间方面，我们来看看尾箱，Supra有290L，而宝马为281L。
在日本，Supra的2.0T是有高低功率调教的，但Z4仅提供低功率版本（顺带一提不久前也宣布正式开售行货Supra的中国香港市场，那边不管是Supra还是Z4，都暂且只有3.0T），两款车型在日本均全系标配8AT，但在欧洲市场，Z4的2.0T低功率版还将提供6MT。
其中2.0T低功率版本两者数值均为197ps/320Nm，百公里加速时间，Supra为6.5秒，Z4为6.6秒。
高功率版的2.0T数值为258ps/400Nm，还是看看百公里加速时间，Supra为5.2秒，Z4为5.4秒。
3.0T版想必是最受关注的车款，其数值为340ps/500Nm，同款发动机，Supra百公里加速4.3秒，Z4为4.5秒。前者在换了TRD套件后据称可提升至4.1秒，但据媒体实测，Supra的加速性能比官方公布的要快得多。
实际驾驶起来的分别，不妨参考日本LOVECARS!TV!对两车的对比，虽然仅限于赛道上。
Supra悬架很乐于吸收路面震动，车架底盘倒是会给人紧绷感。相对来说Z4悬挂更直接，动作也更沉稳一些。
转向方面，Z4在接近回正时会有一种突然收紧的感觉，Supra就是快，快，快。另外就是方向盘的质感不一样（主要是指材质运用以及设计方面，Supra相对更纤细一点）。
Supra的电子系统比Z4更早，或者说更容易介入，使得整台车更易控。Z4则给予驾驶者更多的操作空间，尾巴相对来说也活泼一点。若论极限，Supra和Z4是（基本）没有太大差别的。
发动机声音其实真的差不多，但因为隔音材以及车身结构的不同，所以听觉上会有所差别。排气声？LOVECARS!TV!提到这么一个细节：据说当时BMW/丰田各自闭门造车，最后发现后者弄出了更好听的声音，所以选用了他们的方案。
整体而言，虽然在各种设定上有所差异化，但两台车的性格，基本一样。
最后还是来看看车价，之前也已经跟大家简单介绍了一下两车在日本本土的差价，这次来看中国香港的情况，Supra仅提供3.0T版本，其售价为79.8万港元。Z4则提供2.0T/3.0T车型，其中2.0T版本起售价为59.9万港元，3.0T的要价82.5万港元。值得一提的是，Supra在香港也同样拥有Launch Edition 版（限量15台，今年Supra的香港配额为40台）,售价81.8万港元，其中采用 Phantom Matte Gray 涂装的叫价为83.8万港元。看似价格相差不大，但相对来说Supra的配置还是比Z4多不少。
那，到底该如何选择呢？