W12 650匹的高尔夫 1000km续航的电动车！这些原本不可能的事都在一一发生

我对未来一无所知，因而我是恐惧的，为了消除这种恐惧，我常常想事情都会往乐观的方面去想。比如人类最终会战胜新冠，世界从新恢复祥和。会这么想不代表我是瞎想，病毒疫苗研究的进展，疫情的控制皆是乐观的源头。

作为一名从事汽车行业的工作者，我每天想的比较多的自然是本职工作，与汽车相关，每天都能带来新乐趣。汽车的发展日新月异，每天都有新技术的诞生，但这些技术能不能被人们接受，又是另一回事了。我知道汽车界一些火热的概念（技术）处于争议之中，比如电动车、无人驾驶，本着乐天态度的我是相信这些技术能够实现的。

你认为汽车界永远都不可能发生的事情，在我看来未来都会一一实现。

凡事都应该讲证据，如果我能拿出证据，这些所谓的猜想应该都已经实现了，所以这一切都是我乐观的猜想。但这并不是无稽之谈，因为有一些趋势、一些相关的成果在指引着我。就拿汽车的动力来说，百年前的人肯定想不到今天发动机的欣欣向荣。

卡尔·本茨制造了世界上第一辆汽车后，同样面临着不被人信任的问题，所以今天的汽车从业者没什么好沮丧的。我们比汽车之父要幸运得多，因为汽车的发展已经到一定的地步了，底蕴的积累往往能使工程师们举一反三，创造出更多的可能。

MK1 GTI

Golf GTI W12 650

40多年前的人们绝想不到越来越多的家用车跑进了8秒以内，因为当时家用车之上的性能车高尔夫GTI马力也不过110匹，零百加速9.6秒，当时已经是非常厉害的存在了。现在我们笑“古人”，未来又何尝没有人笑此时的我们。

现在的高尔夫GTI早就有200匹以上的马力了，甚至还有一款W12双涡轮增压发动机， 650匹马力的GTI，牛不牛？只要你敢想，就没什么不能实现的事情，而且能够做到车企都不敢做的事情。三菱4G63发动机，神一般的存在，其铸铁的缸体可轻松承受千匹的压榨，更有甚者将其改到2000马力，太吓人了。

动力上的进步主要表现为发动机马力越来越大、成本越来越低，很多人可能拿三缸跟六缸说事，要知道三缸的马力比很多四缸都大，2.0T的四缸马力都要比V6高。所以能留下来的都是适应时代的。

未来的汽车肯定是越来越快的，这个未来不会太久远，很多家用车都可以跑进7秒以内，价格可能也就十来万。动力上的蛛丝马迹，让人对未来的汽车发展持乐观的态度。

汽车分为传统燃油车和新能源汽车两大阵营，传统燃油车因为历史悠久，技术成熟稳定，因而广受消费者的认可。而新能源汽车因为是最近才被相关政策炒热的，发展的时间短，技术并不成熟，而且老是有新能源汽车的故障发生，自然让人对新能源汽车心存疑虑。

人们对新能源汽车不信任，说白了就是对纯电动汽车不信任，对目前的电池技术不信任。续航短、安全性得不到保证都是电动车目前比较大的问题。市面上纯电动汽车主要是液态电池，三元锂电池虽然能量密度高，但结构并不稳定，有概率会发生短路起火。磷酸铁锂电池虽然结构稳定，但能量密度并不高。

所以人们对电池的担忧是有道理的，量产电动车上的电池都是上面提到的两种，最好的电池续航表现才接近700km，离续航无忧还差那么一点。而且现在这两种电池能量密度提高幅度已经很有限了，这才是无解的。

但是电池续航未来是能破1000km的，是因为除了锂电池外，还有各种新型的电池技术在研究，全球投入的资金已经超过万亿人民币了。目前固态电池和超级电容技术是未来几年最容易被实现的。

固态电池能量密度能够轻松超过300Wh/kg，并有望达到500Wh/kg，而且安全性将有质的提升，是锂电池未来的发展方向。国际上的松下、三星、LG……国内的宁德时代、卫蓝、锂锋等等企业都在研究。

固态电池的优点虽多，但是比起液态锂电池，它的导电率太低，这也意味着固态电池难以实现功率的提高与快速充电。超级电容则解决了这个问题，因为它具有充放电快的特点。固态电池+超级电容可以让电动车的续航突破1000km，在我看来问题不大，比如蔚来的ET7就宣称能实现1000km续航。

无人驾驶是汽车界的另一大热点，很多人想不明白为什么汽车需要这一功能？因为它是智能化的一个分支。汽车必定是向前的，资金也需要载体，除了电动化之外，智能化就成了比较好的选择，而且智能化也非常贴合未来汽车的发展。

人们对它不信任是因为智能驾驶也是老是出现问题，从而发生交通事故，车由人控制才是正道，让它自己管理自己就有点大逆不道了。其实无人驾驶的初衷是减少交通事故，只不过智能驾驶也分等级，如今还在试验阶段，L2级别的自动驾驶代表不了L5级别的无人驾驶，所以大家先别急着下定论。

举个例子，一般的L2级别车的核心处理器（芯片）的深度学习能力只有2.5，特斯拉Autopilot 2.5（上一代）为24，所以特斯拉的驾驶辅助功能比别的车强。而新一代特斯拉车型上搭载的Autopilot 3.0深度学习能力为144，更聪明的特斯拉能应对更辅助的路面，即便如此特斯拉也还是L2级智能驾驶。

当芯片能够像小型超级计算机一样的算力时，汽车就能应对所有的路面，这有可能吗？答案是有的，近几年神经网络芯片得到了大力的发展，运动能力提高了上百倍，目前就有很多公司在测试L5级别的自动驾驶功能。比如谷歌、英伟达、因特尔等等。

那为什么还不推出呢？只要是相关的问题还没解决，比如谷歌的无人驾驶车辆每测试2小时就要停下来散热，主要是因为芯片的能耗太大了，这些问题不解决，用起来也太鸡肋了。不过换句话说，无人驾驶功能已经快要实现了，只不过目前还有些小问题没解决，我们拭目以待吧。

你认为不可能发生的事情，其实都在慢慢发生。只不过现实会给你一个时间慢慢去接受，在这期间未来其实有迹可循的，像电池、芯片的技术就挺让人瞩目的。大家还能想到汽车界被认为不可能实现的东西，不妨在评论下留言。