中国拦腰凿穿喜马拉雅山，利用4000吨盾构机，建世界海拔最高铁路

国产4000吨重盾构机，拦腰打通喜马拉雅山，建造全球海拔最高铁路

中国要在世界海拔最高的山脉，喜马拉雅山上修建铁路，要将喜马拉雅山凿穿？你能想象这是怎样一个大工程吗？

喜马拉雅山不论是在地理位置和高度都令人惊叹，平均海拔在7000米以上，拥有世界上海拔最高的雪峰群，登顶珠峰甚至是很多探险家一生的梦想，为了登顶珠峰，许多探险家也付出了生命，可见喜马拉雅山并不是一个善地。

其中路线艰险，高寒缺氧，山上常年会有积雪和冰川，所以想要在这样的地方修建铁路，不仅需要过硬的技术，参与施工的人员，也必须要有过硬的身体素质，才能抗住那里的恶劣天气，再加上因为喜马拉雅山的特殊环境，要求中尼铁路运行之后的最高时速必须保证在120公里一下，这样的艰难条件，甚至比修建青藏铁路还难。

那这条铁路是什么呢？

这条铁路叫做中尼铁路，因为喜马拉雅山本身就是中国和尼泊尔、印度以及不丹等多个国家的天然国界线，所以要修建中尼铁路，就必须要穿过喜马拉雅山山脉。

而就如我前面所说，想要在喜马拉雅山修建铁路并不容易，在国外人的眼里，这根本是一件不能够完成的事情，但是我们的工程师们，正在将这不可能变成现实，因为中尼铁路已经开工了。

我们知道如果工程师们没有敲定可行的方案，是不会开工的，而现在已经开工，可见已经制定出了可行的方案，即使面对诸多质疑，我们的工程师也毅然投入了他们的“战场”。

而要建造出铁路，最主要的就是要在喜马拉雅山挖出一条隧道，这样才能够建造出铁路，可能我们已经见过许多隧道，觉得并不出奇，但要在喜马拉雅山凿出一个隧道，所需要的技术难度以及工程量可想而知。

为了能够成功凿穿喜马拉雅山脉，中国就将“一员大将”派去了现场，那就是京华号。

盾构机大家是比较熟悉的了，这是在修建高铁时，经常要用到的一大设备，而根据工程大小，所需要的盾构机也不一样，而京华号，在盾构机中可是王者般的存在。

为什么这样说呢？

京华号在2020年湖南下线，原计划中是用于北京六环改造，根据数据显示，京华号重4300吨，直径16.07米，真正的一个“巨无霸”，堪称是盾构机之最，在业界一般是把直径12米及以上的盾构机划分为超大直径盾构机，而京华号，成为了中国研制的最大直径盾构机，一次性就能开挖隧道断面近6层楼高，并还被涂装成红色京剧脸谱的样子。

而之所以说京华号是盾构机中的王者，除了尺寸之外，还因为全球领先的盾构技术，其中具备了集机械传感、液压、光学以及信息等各类尖端技术于一体的先进设备，有着极高的可靠性，所以技术层面，京华号是没有任何负担的，将它用于喜马拉雅山隧道的施工，是丝毫不用担心的。

京华号甚至还被多个国家相中，我国也拿到了不少订单，早前的时候，中国盾构机发展的并不影响，我们甚至要高价才能买到国外的淘汰货，就连咨询费用，维修费用也是坐地起价，如今中国已经打破了盾构机的垄断市场，也把价格做了下来，就其技术而言，也是受到了多个国家的认可，中国盾构机已然走向了世界舞台。

一旦将喜马拉雅山凿穿，就能够为建造全球海拔最高的铁路，铺定基础，有人想，将天然的气候分界线，喜马拉雅山并不是一件好事，但其实中国已经在环保和环境保护方面做了大量的工作，这一点我们并不需要担心。

也有人想，要想完成这么高难度的工程，花费的时间也一定不少吧，但是中国基建的能力，确实让世界也为之惊叹的，为什么这样说呢？

中尼铁路全长540公里，其中大部分都在中国境内，也是从日吉铁路延伸到中国-尼泊尔边界的吉隆县的吉隆口岸，规划是2020年动工建设，到了2022年建成，这样一项无比艰难的任务，在外国人眼里几乎不可能完成的工程，有了京华号的帮助，我们只需要2年就能够实现。

一旦建成之后，这就会是世界上海拔最高的铁路，有句话说得好，战略意义大于经济意义，显然中尼铁路就是其中之一。

建成中尼铁路是符合中国“一带一路”的交通发展战略，这就能够促进尼泊尔的旅游经济发展，可以提高中尼两地的贸易量，而尼泊尔又能通过中国高速发展的经济中受惠。

虽然尼泊尔此前和我国关系并不是很好，但有了中尼铁路，就能深化中尼面向发展与繁荣的世代友好的战略合作伙伴关系，也加强中尼经济贸易往来，间接的推动西藏经济社会发展具有重要意义。

可见中尼铁路的建成，也是势在必得的。