《快速检查单》更新简介
QRH更新介绍
近期，波音发布新版QRH，主要更新包括:新增“发动机地面着火”检查单（787为“在地面，左、右发动机着火”），位于封底.2，撤离检查单的前一页（在787ECL中，位于UNANNUNCIATED目录下）；以及重新修订“发动机火警或发动机严重损坏或脱落”检查单的部分步骤和程序要求。为帮助机组更好的了解和掌握相关内容，以下分别对这两个检查单做简要说明。
发动机地面着火
依据波音FOTB说明，此次检查单更新主要原因是强调在紧急情况下机组和客舱乘务组的沟通，防止旅客因看到火情、冒烟等情况后恐慌，导致混乱。
机组应注重对火情状况的分析，结合多方面的信息，综合判断当前状态，合理评估撤离需求。“发动机地面着火”检查单设计为非记忆项目，以地面运行阶段使用的LH/RH的方式进行责任区分工。
下面以737QRH为例
介绍此次检查单改版的目的和操作要点
状况
说
明
①观察到一台发动机着火
②发动机火警警告
此检查单同时适用于他人报告的发动机着火，和飞机火警探测系统提示的发动机火警。
处置步骤
1
此检查单适用于飞机在地面运行的所有位置，如机坪，滑行道和跑道等。首先收光油门停止飞机，接通停留刹车，随即通知客舱机组各就各位（有可能需要客舱机组协助检查发动机着火情况）。
2
判断火情类型。机组可结合外部报告，以及驾驶舱指示，判断是否为尾喷管着火。
如果状况符合，将引导机组执行“发动机尾喷管火焰”检查单。注意发动机灭火瓶不适用于尾喷管着火，必要时应寻求地面协助。
3
如判断不是尾喷管着火，应执行相应发动机的灭火程序，释放其中一个灭火瓶。
4
如存在撤离需求，将引导机组执行“撤离”检查单。在执行过程中，需再次联系客舱，通知客舱组织撤离。如此时仍存在发动机或 APU 火警，则需按照“撤离”检查单，在最后释放第二个灭火瓶。
如不需要撤离，则通知客舱和ATC，明确不需要撤离，防止客舱混乱。
灭火瓶释放
通过上述步骤的描述，可以发现灭火瓶的释放时机较以往有较大的变化，波音对此作了说明：研究表明，在地面释放灭火瓶需要至少30秒间隔，才能确保第二瓶释放期间不会影响第一瓶的释放效果。因此在执行“发动机地面着火”检查单时释放第一个灭火瓶，在执行“撤离”检查单时才释放第二个灭火瓶，以使时间上能满足至少30秒的间隔要求。
客舱通讯
在处理发动机地面着火的过程中，需在两次不同的时机联系客舱。第一次是停止飞机后，第一时间告知状态和寻求可能的协助。第二次是判断撤离需求后，通知客舱是否需要撤离。以上的处置逻辑印证了本次修订的宗旨，强调在紧急情况下机组和客舱乘务组的沟通，同时也符合公司应急撤离程序的相关要求。
787机型
787机型“在地面，左、右发动机着火”检查单与737机型“发动机地面着火”检查单逻辑一致，在地面观察到着火或者探测到发动机火警，需参照QRH封底.2完成“在地面，左、右发动机着火”检查单，执行该检查单。
发动机火警或发动机严重损坏或脱落
检查单前5个步骤保持不变，且为记忆项目。增加步骤6判断飞机空地状态。如在地面，检查单将引导机组执行前述提及的“发动机地面着火”检查单。如在空中，则由步骤7引导机组根据火警状态，释放第二个灭火瓶。需注意，步骤6和步骤7均非记忆项目。如此变化的原因和前述“发动机地面着火”检查单的逻辑一致，让机组有时间判断当前状态，使两个灭火瓶的释放无论是在空中或是地面，均可以满足至少30秒的间隔要求。
检查单使用方法
应以实际关车和灭火的时机作为使用不同检查单的依据，在空中，应执行“发动机火警”检查单；在地面，应执行“发动机地面着火”检查单。例：短五边发动机火警，并决定继续进近，应在接地飞机停稳后，执行“发动机地面着火”检查单。
注：如由”发动机过热”检查单引导执行“发动机火警”检查单时（737适用），机组应按实际情况执行相应检查单条目。
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