3·15专题：网约车凑销量，质量投诉不断，原来小鹏你是这样的

买车用车就找SUV大咖

3月8日，小鹏给出了一份看起来非常“漂亮”的财报，2020财年小鹏汽车总交付量达27041台，全年毛利率首次转正达4.6%，净亏损缩窄至27.32亿元。

从成功IPO上市到现在交出一份令人比较满意的“答卷”，小鹏汽车似乎前途一片光明，然而回顾小鹏汽车“蒙眼狂奔”的这几年，大咖发现光鲜的数字背后隐藏着诸多问题和危机。

最该被珍惜的首批车主，被小鹏当韭菜连根拔起

时间回到2018年，那时的舆论环境对新能源还非常不友好，对造车新势力更是十分无情：“骗补”、“PPT造车”、“圈钱跑路”、“傻子才买”的声音占了主流。这个时候对小鹏这样的新势力来说，第一批“盲定”的车主无疑是车企的“最大的恩人”，有了他们车企才能赚到自己的第一笔收入，才有可能继续向资本讲故事继续融资。

然而小鹏视自己的“恩人”为韭菜，而且是连根拔起的那种。2019年7月10日小鹏G3 2020款上市，新款补贴后售价14.38万-19.68万，价格与老款不相上下，续航里程却从351/365km直接提升到了401/520km。而这个时候2019款小鹏G3才开始大规模的交付，甚至很多车主苦等了一年还没交车，自己将要提的车就变成老款了。

虽然车企推出更新更好的产品不是什么坏事，但刚提车或还没提车就变成了老款，续航还比新款低了不少，这换作谁都很难接受。更让“鹏友们”粉转黑的是，在此期间小鹏官方并没有透露任何关于新款的信息，很多销售还在此期间用补贴将大幅下降，车会涨价等言语“诱导”消费者下单。

而两天后小鹏汽车创始人何小鹏在微博上的回应则彻底将老车主们激怒，何小鹏表示“新版 G3 续航增加，价格却下降”的说法是有误解的；虽然有对老款G3车主道歉，但提出的补偿是1万元的专属补贴（可用于充电、维修、保养等），并且是必须在三年内换购或增购小鹏汽车才可以获取。

对此很多车主都表示“受到了侮辱”，更加坚定了他们上门维权的决心，在广州的车主有两次大规模去小鹏广州总部维权的过程，但都没有得到实质的结果。

车没到手就成了网约车同款

传统主机厂投身出行早已不是什么新鲜事了，早期国内新能源市场主要是B端的市场，大量传统品牌的电动车都砸向了共享出行市场，这里比较有代表性的就是北汽新能源EU5，2019年全年15.06万的销量中只有30%左右的买家是私人车主，随着网约车市场的饱和以及竞争的加剧，北汽新能源2020年销量开始断崖式下跌，全年销量仅为2.5万辆。

除了北汽新能源，广汽、一汽、吉利、东风等车企也都推出了自家的网约车平台，有代表性的有T3出行、曹操专车、如祺出行。而造车新势力中小鹏率先吃了螃蟹，2019年5月“有鹏出行”的网约车平台正式在广州上线，这时新车才正式交付了1个多月，大量交了定金等了一年的消费者还没提到车。

“网约车同款”对一部分追求经济耐用的消费者来说不算什么坏事，但对小鹏G3这种主打时尚个性智能的车型就完全不同了，选择买小鹏G3的车主肯定是有个性追逐潮流的，对于车还没到手就成了网约车同款，无疑会让“小鹏车主”的身份变得十分尴尬。

质量投诉、大规模召回，一样都不少

一般来说，一款全新的传统燃油车从立项到实车下线最少需要3年时间，一般在5年左右。上面说的还是针对一些成熟的大企业，而小鹏汽车2015年才正式成立，首款产品G3最多只有3-4年的时间从立项到交付，因此出现一些问题大咖并不会太惊讶。

事实上小鹏G3上市两年多的时间里一直“惊喜不断”，首先是“异味门”，多达30名小鹏G3车主表示，其在购车后1-3个月内出现咳嗽、头晕、恶心、胸闷、眼睛刺痛、肺部感染感等症状，开车期间无法缓解；随后又出现了“刹车门”、“断轴门”一系列问题，多位车主表示刹车有异响，并且有时候会失灵，在高速上还有失去动力，D挡变N挡的惊险案例。

不久前，小鹏汽车发出召回公告，决定自2021年1月30日起，召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3汽车，共计13399辆，这直接超过了2020年小鹏G3全年的交付量。召回原因与逆变器有关，可能导致车辆停车时无法再次启动，在行驶时突然失去动力，虽然主动召回是好事情，但如此关键部件都出现问题很难让人放下心。

写在最后：

大咖本人对新势力是非常支持和欣赏的，首先它们的直营模式、与客户之间的关系、智能化程度等方面都有非常大的创新，另外新能源也是我们汽车工业弯道超车的最大机会。不过我们是不是一定就需要一个“老用户不如狗”、质量不够稳定的小鹏汽车，这还得打个问号。