舒适实用有新意 综合体验爱驰U5纯电SUV
虽然在一些细节上还存在着不足，但是综合来看，无论是车辆的动力输出平顺性、底盘舒适性、底盘质感以及整车隔音降噪水平都在竞品之上。
在这些新创品牌中，爱驰汽车的成立时间是2017年，相比于以上几个对手都要稍慢一步。在对手们纷纷都已经推出了新品后，消费者对于爱驰的产品则更加期待，毕竟根据此前爱驰汽车发布的消息，爱驰U5已大批量出口法国科西嘉岛、以色列等国家，并在德国、荷兰、比利时开启销售。
一款已经销往海外的车型，它的表现究竟怎么样？就让我们来详细了解一下爱驰U5，看看在15-20万元这个区间，它能否成为你的购车首选。
外观-中庸造型耐看设计
论外观设计，爱驰U5并不算一看就让人惊艳的类型。我们今天所看到的量产版车型和早期发布的概念车相比还原度很高。线条简洁，形面饱满，整体风格协调，虽说不上惊艳，但绝对是一款具有现代感设计的产品。
车头的设计也比较科幻，能够看出整车在设计之初就没有考虑“中网”这个元素，因此最终的成品颜值还是挺高的，一眼也能够看出这是一台新能源产品。
大灯造型略显保守，线条设计比较平直，不过上扬的灯眉也突显出了一些特点。在光源部分，新车配备了全LED大灯，远近光为分体式设计，照明效果应该不会让人失望。
在驾驶员侧大灯下方设计的黑色装饰板内部隐藏了车辆的交流/支流充电接口，并不像其他车辆为了设计充电插孔特意在车头开孔，影响车头美观，这一点设计还是非常巧妙的。
侧面造型上，新车更像是一台传统的SUV，整体样貌中规中矩，符合大多数消费者审美。
新车的长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，定位中型纯电SUV。
爱驰U5车尾设计并无太多锐利线条，整体风格和前脸呼应，贯穿式的尾灯是现在的潮流，以前是谁用谁有个性，未来可能是谁不用谁个性。说回爱驰U5的尾灯设计，颜值还是很高的，全LED的光源以及LDE示宽灯带，点亮后有着不错的视觉效果。
内饰-极简风格 细节用心
爱驰U5的内饰设计采用了极简的设计风格，整个内饰以平直的线条设计为主，用料方面比较出色，但是由于内饰整体的简洁风格，并没有将这些用料发挥到最大价值，缺少了一些高级感和豪华感。
车内最大的亮点就是方向盘前方设计的三连屏幕了，虽然在功能性上没有什么突破性的创新，但整个设计还是非常新颖的，告别了很多车型在方向盘前方直立一块屏幕的常规操作，能够给驾驶员带来更多的新鲜感。
功能性上，仪表盘中央屏幕显示的是车辆的续航、车速以及智能驾驶方面的信息。左侧显示的车辆小计里程、能耗等信息。右侧显示的导航信息以及多媒体信息等。屏幕的分辨率一般，显示画面不够细腻。当然如果能够将三块屏幕设计成一体式曲面屏，那么整体科技感能够提升不少。
方向盘采用了三幅式设计，打破常规采用了平底和平顶的设计，而且尺寸非常小巧。整个方向盘的观感还是非常优秀的，但是由于平顶的设计刚好能看到前方液晶仪表，因此对驾驶员的视线角度要求较高。
多功能按键方面，左侧控制的是智能辅助驾驶，右侧控制的是多媒体以及行车电脑等信息，不过车辆并未设置上下曲的切换按键，操作起来多少有点不便。
在右侧多功能按键的左下方设计了一个星号按键，按键功能可以在中控大屏中进行自定义设定，可以设定为上一首、下一首、音源切换以及全景影像等功能，算是为不能切换歌曲弥补了一些。
中控大屏尺寸达到了12.3英寸，内部包含了蓝牙电话、导航以及在线音频等，例如QQ音乐和喜马拉雅等。
在功能性和操作流畅度上整套系统表现的还是不错的，但是在操作逻辑上还有一些提升的空间。例如点击进入设置界面或者空调控制界面，在过一会没有操作后便会直接跳转到主界面，要想控制还需要再次点击，这一点上还有些繁琐，不过还好在音乐界面并不会自动返回。
爱驰U5采用了旋钮式换挡机构，操作起来手感还不错，不过由于旋钮并没有限位器，左右都能够无限旋转，不太利于盲操。在换挡机构周围还设计了电子手刹自动驻车等按键。
在换挡旋钮周围能够看到采用了大面积的钢琴烤漆材料，虽然面板看起来能够增加车内的高级感，但是这部分造成了很大的空间浪费，如果能够在换挡旋钮周围增加一些储物格的话，那么该区域的实用性会更强。
在A柱上还设计一个检测驾驶员是否专心驾驶的机构，在驾驶过程中，如果你走神了，或者出现困意，此时车辆就会通过语音来提示你，让你小心驾驶。
整个内饰还有一个位置设计比较有意思，那就是U5并没有设计传统的手套箱，官方将这个位置定义为“重创空间开放平台”驾驶员可以在这个位置放置一些科技装备。我们试驾的车型在这个位置就布置了一台空气净化器。
座椅造型方面，总的来说还是一套传统造型的分体式座椅，比较有特点的是其头枕设计的非常宽大，虽然乘坐过程中身体并不会触碰到头枕两侧的设计，但其造型看上去的确让座椅显得挺厚重的。
乘坐空间方面，体验者身高175cm，舒适乘坐后头部空间剩余一拳以上。
后排空间表现不错，调整好坐姿后，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，另外后排地板是纯平状态，提升了后排乘坐的舒适性。
在车辆中央扶手箱后部还设计了一个空调出风，这个出风口设计比较特殊，通过按压的方式选择开闭。
动态表现-安静舒适
我们此次试驾的是爱驰U5 PRO版车型，动力方面搭载的是一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机。
动力电池有三个版本，其中容量为53kWh的版本NEDC综合工况续航为405公里，容量63kWh的版本续航为503公里，容量为72kWh的版本续航为600公里，我们此次试驾的车型为续航503公里的版本。
驾驶感受方面，首先说动力。最大功率150kW，最大扭矩310N·m的数据基本和主流2.0T发动机的水平相当，因此在日常驾驶的过程中，整车动力表现非常出色，无论是起步加速还是120km/h以内的中后段加速，动力储备都很充足，可以说是一台动力出色的车型。
U6有三种驾驶模式可以调节，分别是节能、普通和运动模式，三种模式下，运动模式表现出来的加速感更强，节能模式踩下相同开度的踏板，动力输出也会减弱，比较注重经济型。
在动力输出平顺性方面，首先为了让整个动力输出更加线性平顺，避免轻轻一踩车就往前窜的情况影响舒适性，爱驰U5加速踏板初段反应并没有那么灵敏，轻踩踏板车辆只会很慢的向前行驶，并不需要精准的控制踏板，可以舒适的驾驶。
有利也有弊，由于加速踏板初段调教的并不灵敏，因此当我们要快速起步的时候就需要继续深踩踏板，此时车辆则会有一个突然的扭矩输出，而且由于车辆悬架较软，会出现抬头现象，一次两次这样操作还好，如果经常大“电门”起步的话很容易晕车，因此加速踏板控制加速的线性程度上还挺有提升的空间。
动能回收强度有三档可调，1挡（最弱）回收强度下驾驶感受最出色，动能回收介入非常平缓，且回收力度较小，如果不仔细感受，几乎感觉不到它的存在。
2挡和3挡的回收强度更大一些，但舒适度一般，动能回收的介入过程还比较平缓舒适，但是当我们继续踩下加速踏板后会有一个非常短暂的瞬间感觉是没有动能回收的。
这个感觉具体形容就是当松开加速踏板后，动能回收介入，车辆开始逐渐减速。但是当你想再次加速时，即使是轻踩加速踏板，动能回收似乎也会完全退出。并且，动能回收退出和车辆再次加速中间，车辆是滑行状态。如果未来升级，增加一个单踏板模式的话，整个过程的舒适度会更好。
悬架表现上，爱驰U5采用了舒适的调校风格。车辆行驶起来悬架能够过滤掉路面大部分细碎震动，表现出色。在经过减速带等较大震动时，前悬架过滤震动很干脆，后悬架会有些余震，整体表现还是符合这个价位水平的。另外，悬架的厚重感还是不错的，在过滤震动时也并无松散感，行驶起来底盘的质感还是不错的。
隔音降噪方面，在同价位中U5的表现可以说是比较出色的水平，尤其是胎噪控制的非常好，即使是90-100km/h的速度行驶，也仅仅是听到轻微的胎噪，并不会有扰人的感觉。风噪控制方面90-100km/h的速度区间表现还不错，只是速度在高的话，会从A柱位置听到一些细微的风声，还在可接受范围内，总知这是一台开起来挺安静的一台车。
总结：
作为爱驰汽车的第一款产品，U5的表现相比同价位的其他新势力竞争对手来说已经非常优秀了，虽然在一些细节上还存在着不足，但是综合来看，无论是车辆的动力输出平顺性、底盘舒适性、底盘质感以及整车隔音降噪水平都在竞品之上。
如果你的购车预算在15-20万元左右，不妨多了解一下爱驰U5，它或许还能给你带来惊喜。