一文读懂卖好车的业务逻辑

国内的汽车销售商体系可以分为两类：一类是由厂家授权的品牌专营经销商，只经营授权品牌车辆。还有一类就是综合类经销商，没有固定厂家授权品牌，经营多种品牌车辆。一般来说，由于两者前期投入不同，直接会导致后者能够得到的服务配套支持有限，在库存、物流、品牌、金融等销售支持方面都无法与厂家授权经销商相媲美。但是这种形态又是对厂家授权经销商模式一个强有力的补充。在三线以下城市和农村乡镇有着很强的市场需求。

于是，为这类经销商提供服务就自然演化成一门生意。灿谷就是在这个领域的先行者。但是我们也可以看到像卖好车这样的平台，通过多年的积累，也已经演变的愈加成熟。相比已经沉没的第一车贷，我们有理由认真的观察和思考卖好车的经营模式。

对于卖好车而言，与其把它定义为一家科技公司，我更倾向于把它定位为一家线上、线下相结合的综合平台公司。如果说的更直白，我觉得卖好车是一家具有一定科技含量的物流仓储公司。这点和京东有异曲同工之妙。要想搞明白这是怎么回事，就要先从客群的需求说起。

众所周知，卖好车主要服务于广大综合经销商，综合经销商的最大痛点是什么？笔者认为是资金、库存、物流、效率。综合经销商并不在主机厂销售序列之内，总体实力又是偏弱。很难向授权经销商一样获得厂家和银行的支持。想要卖车先要有车，有车就需要资金的支持。想让客户相信就要有一定的库存，如果库存不足，就要有办法快速的拿到车。有车以后最大的需求就是快速的周转。

我们再来看看卖好车的产品序列。第一，可以帮你做库存融资，让你有车。第二，建立了已经相对成熟的物流体系，让你能够快速的拿到车。第三，通过金融科技数据分析的支持，让你知道进什么车和卖什么车。第四，通过仓储的建立，让更多的经销商能够共享车辆资源，能够更快的销售车。第五，有了库存没关系，还可以通过质押融资加速你的流转。我们是否可以把卖好车看成一个虚拟的主机厂，他做了很多主机厂体系的相同工作。这就是解决市场需求痛点的有效尝试。

所以说，分析任何一种现象，要看其根源，也就是生意的本质是什么？如果把这事搞清楚了，也就可以拨开层层云雾，直抵事情的核心了。

当然，我们也可以把卖好车的这个阶段看成是建立基础的阶段。把基础实施建好了，就会吸引更多的合作者。当基础磨合到位后，我们不难想象，围绕着经销商体系的需求，他可以自动的进行延展。比如零售支持，后市场支持。一个稳定的体系在于基础设施的建立。一个基础设施的应用程度取决于提供的产品和服务的效率。好的产品和高的效率在于对用户痛点和需求的快速和准确理解，以及快速实现和持续优化的能力。那么就会牵扯到另一条主线，也就是科技能力的运用和建设。

如果两方面很好的融合，就形成了一个相互协作的主体，就像我常说的太极。基础设施为阳，科技能力为阴，相辅相成，彼此促进，游刃有余。

对于卖好车，笔者已经观察了很久，对于笔者的胡喷，也是仁者见仁，智者见智，也希望卖好车的朋友予以指正。在这篇短文里，读者能够搞清楚底层逻辑就够了。毕竟干成一件事和想明白一件事其实压根就不是一件事。