# 卡丁圣经 Vol.13 - 学会这些小技巧，卡丁赛场快5秒 | 酷乐赛车学院
2024-07-29 08:46:31
驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。 曾经，酷乐推出的《Driving on the Edge》系列《驾驶圣经：如何把车开的更快》 教程，受到全球车友的好评，并且感谢#机械工业出版社# 前辈的厚爱，本书将合作出版纸质版，即将上市。 卡丁车作为驾驶乐趣机器的最强代表之一，从懵懂的入门级玩家，到高端的赛道玩家，甚至是职业车手，都可以在卡丁车里找到对应的乐趣 —— 相信酷乐的专业车友一定会认同，卡丁车绝对不仅仅只是玩具而已。 那些更加强大的专业卡丁车给我们带来的绝对是性价比最高的驾驶技术的提升和最大的感官刺激。 “开起来像大卡丁车” 这也是对一辆性能车驾驶乐趣的极高评价。卡丁车的驾驶，虽然和房车有很多相似之处，但是也并非完全一样。应广大酷乐车友的要求，我们推出了一个全新的系列文章 —— 依然是秉承着「 穷则独善其身，富则达济天下 」 的原则，做一些力所能及但也并非尽善尽美的事情，为华语圈中的汽车文化尽一份绵薄之力。 整个系列文章分为19个章节，讲述了从入门级卡丁车手到高阶玩家都适合研读的内容，也希望酷乐诸位卧虎藏龙的赛车手们，多多留言补充，一起让这个系统化的教程更加完善。 所以对于高阶卡丁车玩家来说，掌握一些小技巧可以让我们的圈速再有进步。 虽然将左脚永远放在踏板上容易导致刹车盘皮持续接触或短暂的意外接触，导致刹车过热、影响动力、车子动态不稳定的问题。 但我们还是建议车手将左脚保持在踏板上但不要真正踩下去 ，just cover the break pedal，和踏板永远保持接触。主动提醒自己不要踩下踏板即可。 这样建议的理由一方面是卡丁车踏板的设计并不会导致太严重的疲劳问题，另一方面是利于控车 。从悬空状态开始踩踏板时，在刚接触到踏板时左脚会感受到踏板的力度。 同理，如果赛道里有需要完全松油的弯角，在松油时也不建议让右脚完全离开踏板 。否则再次加油时油门的控制也容易不准确。直线上不需要转动方向盘时，我们可以借机放松放松手、臂。 在长时间的驾驶中，背部可能会因为车子的震动、颠簸和车手的主动压迫，出现一些麻木感。可以在直线上将身体前倾，让背部血液循环更好一些，神经放松一些 。 但一定要在开始刹车、转动方向盘或发生冲撞之前重新靠住座椅 ，以便准确感知车子的动态、防止G值对导致上身不稳定、防止上身的晃动影响到车子的稳定性。不少玩家在过弯时会将头向内侧倾斜。由于头盔视野问题，歪头时我们可能看不清楚视野边缘的情况，让自己以为像在开摩托，于是我们便会条件反射式的再加上转头。 人体对运动的感知主要是物理的，并不能很好的修正头部的角度。歪头或无谓转头会让车手对车子的运动和G值感受不准确。歪头、转头还分导致车手重心不稳，注意力下降，身体对外界的敏感度下降。 所以要在进弯前主动提醒自己：保持上身是直立状态，用余光看两侧。如果余光不够用了，优先转眼睛，尽量少乱转头 。 卡丁车本身的质量不大，在总质量里车手上半身的占比较大。 对于初学者来说，时刻保持上半身和头部的竖直状态会更稳妥一些。对于有了一些经验的玩家来说，利用好自己上半身的体重去控车，能为你带来不小的优势。 在进低速急弯时如果感觉车子偏推头或后轮跟随性较差，不利于转向，可以将身体前倾一些 。这样可以前移重心，让车尾更滑一些。前倾时用手臂承载上半身的重量比用腰部支撑上半身的重量更有效一些 ，但方向盘也更难控制一些。 此时需要注意的是：如果发现甩尾过大了，即将撞向内侧围界或被后方的车子撞击了，就应该迅速后倾身体，防止胸部撞在方向盘上。 在出弯加油时如果感觉后胎太滑了，首先应该尝试的方法不是少加油、晚加油，而是将身体（主要是肩、头部）尽量后倾外侧一些，以增加后胎和地面之间的垂直负载，增加后胎外侧轮的最大附着力。 如果弯中车子侧倾较大，内侧轮胎没有充分发挥出附着力的话，可以将身体向内侧倾斜一些。 这样可以让整车的垂直负载在4个轮胎上分布的更均匀合理一些，4个轮胎总体的最大附着力也会提升一些。一般来说，在弯中大G值的压迫下，我们对上半身的控制是一次性的。 进弯前将身体倾斜到一个姿势后，就几乎不可能在弯中再调整姿势了。只有到了该出弯加油时，才有机会后倾身体恢复姿势。所以在练车时，我们需要根据车速、车子位置、车头角度等情况找到最合适的姿势。 相比于手脚的操作来说，我们倾斜身体的动作明显要慢很多。所以最好是在到达进弯点之前就摆好姿势。在倾斜身体的过程中，可能我们手脚的操作会不稳定。所以可以考虑在刹车点前就摆好姿势。 对于国内常见的娱乐卡丁车来说，动力普遍不大，赛道里也没有很长的直线。所以一般不需要考虑风阻问题。但在驾驶高阶车型时，在长直线上，降低风阻还是很有必要的。 像骑摩托一样前倾上半身、降低头部位置、两臂夹紧身体、两腿夹紧油箱、脚部不要太过垂直。尽量减小身体的迎风面积可以让车速更快一些，DRS enable。在直线尾一定要及时恢复姿势，以便控车进弯。 此段的操作复杂度和操作强度是整圈赛道上最小的。因此，一定要利用这段时间放松一下。调整呼吸，放松左腿、放松右腿、放松手臂、放松背部，观察赛道其余弯角都是可以的。 在弯中主要是靠外侧手臂推住方向盘。此时内侧手臂可以适度放松一些，为随后的反向弯角做好准备。 “握紧方向盘”只是一句口号。在实际驾驶过程中，手指对方向盘的握力只要能保证方向盘和手之间没有意外滑动即可。在不滑动的前提下，越松越好。 过大的握力会增加手部的疲劳度、降低手部对方向盘反馈的敏感度、降低方向盘的操作精度。手握的越紧，传递至小臂的震动也就越多，小臂也就越容易出现麻木等情况，手套也会更快磨穿。 人体有保持一致性的特点。当手握的很紧很用力时，整个胳膊的动作也会更用力一些。这就可能导致转动方向盘的操作僵硬，幅度过大、速度过快，不利于柔和精确的控车。
