关于进近灯光和I II III类运行，详解进近灯光降级！
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在航空器运行中，标准和安全息息相关，尤其是在低能见度程序中，RVR标准的确定，对于机组建立目视参考有着决定意义，其次，灯光的使用也是不可或缺的一部分，在现在的飞行中，进近灯光的作用越来越大，机组借助进近灯光来建立目视参考的情况越来越普遍，在局方标准通告中，将进近灯光系统列为目视参考的第一项：
在机组进近的过程中，例如I II III三类运行，标准使用的是RVR标准，但是其实机组在空中看到的是斜距视程SVR。
低能见度运行时，机组在 MDA(H)或 DA(H)通常仅能看到进近灯光系统（Ⅲ类除外）。
机组有必要了解不同 RVR 值在 MDA(H)或 DA(H)所获得的目视参考，并据此判断飞机的位置和运动趋势是否满足继续近进着陆的要求。
SVR（Slant VisualRange）:斜距视程，是指飞行员在最后近进阶段能识别跑道标示或进近灯光的最远距离。
机组在 MDA(H)或 DA(H)所获得的目视参考受到飞行员坐姿调整，飞机遮蔽角等因素的影响。
以下为几种不同情况下的目视参考示意图（注意相同的 RVR 在不同高度时飞行员能看到的最远灯光距离是不同的），同时，也可以对比局方通告中的进近灯光的标准来一起学习一下：
对上图来说，可以看到机组在60m决断时，建立的目视参考如图中红色区域所示，所以可以理解，为什么距离跑道最近的210m以外的进近灯光不工作，视为无进近灯光，因为此时机组的视野看不到该区域的进近灯光系统，所以视为无，执行无进近灯光系统的标准。
同理，上图所示，在II类运行时，建立目视参考，此时机组已经在30m的高度上，且视野范围如上图所示，其视野以及看不到210m以外的进近灯光系统，所以对于此时的机组来说，距离跑道最近的210m进近灯光系统是关键:
从跑道头开始往外数，由于灯距是三十米，很明显，当机组在该位置不能获得连续三个灯的目视参考，所以当距离跑道210m之外的进近灯光不工作时，不能运行II类。
上图是80英尺高度建立的目视参考，此时机组可以看到的范围是跑道入口灯到大概距入口150m的范围内，此时来说，当距跑道210m之外的进近灯光不工作已经没有影响，但是如果前面没有建立参考，则不能下降。
对于三类 III来说，很明显，到决断高度时，视野中其实已经没有进近灯光系统，所以不需要其工作，所以进近灯光系统对于III类运行其实是没有影响的，但是需要注意此时决断高度是15m，如果决断高度大于15m，跑道外一部分的进近灯光还是需要的，所以局方标准中说：
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