次世代计划:黑豹的后继者——黑豹 II

1943年2月，德国陆军武器局武器试验六科第三分科为使黑豹和虎1型坦克达到通用化，而希望亨舍尔公司与奥克斯布格·纽恩伯格机械制造厂(以下称MAN 公司) 进行有关的特殊技术开发。宗旨是使坦克零配件通用而减少各军工厂产品冲突的麻烦。这两种坦克的改进型从1943 年4 月起被称为黑豹II 型和虎II 型。1943 年底，虎II 型得到“虎B”的正式名称并开始量产，它成为著名的“虎王”，而倒霉的黑豹II 型最多可能只完成了两辆试验型，有一辆搭载黑豹G 最终型炮塔的样车战后被送到美国肯塔基州的诺斯·福克斯美国坦克学校解析，现在展出于巴顿坦克博物馆。技术要点:1943年3月5日德国厂商开会讨论有关变速器事宜，当时虎II型计划使用梅巴赫公司的OLVAR型主变速器，而黑豹II型的主变速器由ZF公司提供。战斗车辆委员会于1943年4月5 日正式命令MAN公司在1943年8月中旬以前必须提交试验车实物。按当时的设想，黑豹II型重达50吨以上，车体外形和黑豹G型车体相同，但装甲强化为前部100毫米、侧部60毫米、后部40毫米。为节约行走装置耗材及节省成本，黑豹II型并不沿用黑豹的双扭杆系统，而改用与虎II型相同的单扭杆系统，并且抛弃了黑豹的交错穿插排列式胶缘负重轮(直径860毫米)，改用可节约橡胶并承重更强的内藏橡胶式钢缘负重轮(直径800毫米，与虎II型相同)，排列方式亦改为互相重叠式一这也与虎II型相同，履带为虎II 型使用的运输用窄型。黑豹II型采用与虎II 型相同的L801转向变速器与最终减速器，这些辅助设备可与ZF公司制造的AK7-200型变速器(黑豹II型专用)配套。1944年2月10日 陆军武器局综合东部战线的战报决定放弃黑豹与黑豹II型之间升级互换的可能性，黑豹II型遂以“黑豹式”系列中分离，书面上称为“二期黑豹”即黑豹的后继型，与E-50同级。1944年4-5月.MAN公司通过其代理公司公布了黑豹II型的设计图，军需要求迪马克公司立即关闭黑豹和黑豹抢修坦克的生产线，与MIAG公司共同开始量产黑豹II 型。但在战时临时转产一种末经论证( 尤其是炮塔末定型) 的战斗车辆被认为是草率行为，该命令最终被撤消。黑豹的生产线重开，而黑豹II型实际上失去了最后一次量产机会，之后其重要性一降再降，以至于最后只能停留在样车阶段。这一变故之后工作开始向炮塔集中。黑豹II型预定使用与黑豹F型相同的狭型炮塔。奔驰公司受命制造一个黑豹II型专用试验炮塔。1945年初，跳过试生产阶段的黑豹II型车体已完成了1一2辆，但由于狭型炮塔迟迟未到，因此在一辆车体上搭载了一个黑豹G最终型炮塔来试车。车体的设计理念同样是与虎王通用化，除前面提到的扭杆、负重轮外，还使用虎王坦克运输时装用的Gg24/660/300型660毫米窄履带。18齿主动轮与虎王最终型的十分相似，但诱导轮是8轴(虎王是6轴)、直径也比虎王的大，每侧7个钢缘负重轮不等距排列。机电员拥有新的旋转式潜望镜，驾驶员座椅亦可升降，这些都是波尔舍博士的“友情客串设计”。另外，黑豹II 型使用方向盘驾驶，而黑豹则是用操纵杆。这辆样车今天还能开动。黑豹II型坦克虽然时运不济，但厂商在开发过程中积累的技术数据被应用到军方对黑豹G型的改进和猎豹驱逐坦克歼击车的设计上。

发布于 2017-10-20