前川线为什么还不开工呢？写给黄陂的地铁小白们，
今年初武汉轨道交通第四轮规划获批，年底来看的话，8条线按进度明显分成了“已开工”和“待开工”两部分。
已开工的线路有：16号线、6号线2期，11号线葛店段和8号线3期；
待开工的线路有：12号线、7号线北延前川线、19号线和新港线；
由于黄陂的前川线不幸落入了后段班，这些日子各种不靠谱的猜测层出不穷。这其实还好，猜测也是主动想解决问题的一种，最怕的就是啥都不清楚的小白，横插一杠子，人家开工了你不开工，要么你们穷，或者你们笨，比如以下言论：
“十年前，黄陂就说地铁要通了，眼子区”
“很正常，武汉最穷的一个区，还修的起地铁”
最令人啼笑非非的是居然拿鄂州葛店来嘲笑黄陂。
所以在这里，我想分享给大家一些武汉地铁的基本知识，不是为黄陂前川线的迟迟不动工辩解，只是想告诉大家，能用钱解决的问题都不是问题，前川线为什么这样,从逻辑上来说，穷或者不主动都是解释不通的。
地铁小白们看了以后，咱不苛求你们能理解黄陂的不容易，只希望以后在嘲讽之前能设身处地的想一想，如果我处于那个位置，我能怎么办呢？
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世界上最早的地铁1863年诞生于英国伦敦，地下线，那时的中国是清同治2年，慈溪太后刚开始垂帘听政，科学技术还属于“奇技淫巧”一类，达官贵人，甚至乡野鄙夫还都不屑一顾。
中国最早的地铁1969年在北京通车。
武汉最早的地铁2004年开通试运行，轨道交通1号线1期；
武汉新城区地铁开通的时间分别为：
东西湖：1号线2期工程西段，于2010年7月28日试运行；
黄陂区：1号线2期工程东段，2014年5月28日开通；
新洲区：阳逻线，于2017年12月开通；
江夏区：纸坊线，于2018年12月开通；
蔡甸区：蔡甸线，于2019年9月开通；
汉南区：汉南线，预计2021年开通；
所以，当你拿葛店来嘲讽黄陂的时候，你做了功课没有呢？黄陂通地铁足足领先葛店6年多哟。
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当然，有的人又说了，你黄陂1号线才2个站，人家新洲，江夏和蔡甸线路站点比你多多了。这也是不做功课，随口胡沁。
武汉新城区已通地铁线路里程及站点：
东西湖：区域内有1、2、3、6、8、7等6条线，已开通站点14个；
黄陂区：区域内有1、2、21等3条线，已开通站点11个；
蔡甸区：区域内有4号线；已开通站点9个；
江夏区：区域内有7、8-3等2条线，已开通站点8个；
新洲区：区域内有21号阳逻线，已开通站点6个；
汉南区：无；
已开通站点数，东西湖最多，黄陂第二；
现有通车总里程，东西湖最长，然后是黄陂、江夏、蔡甸和新洲（在区域内的地铁长度，非某条线总长度）；
待前川线开通，黄陂的地铁，无论总长度，还是站点，都将是新城区第一。
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以上是黄陂修建地铁的历史，写这些，无非是想告诉地铁小白们，黄陂人一不懒，二不穷，过去我们能让黄陂地铁领先于新城区，今后也一定能让黄陂继续傲视群雄。
写到这里，我仿佛看到某些人开始撇嘴了“你除了会吹，还会什么？前川线一直不开工难道不是事实吗？”
确实是事实。
但这些产生的真正原因会是什么呢？
可能性1，工程进度安排。
以武汉地铁第三轮为例，阳逻线2014年12月开工，蔡甸线2016年初开工，开工日期新洲早了蔡甸1年多，通车早了21个月。
这还不算什么，同为第三期，阳逻线2017年通车，5号线则拖到了2021年，新洲比青山整整早了4年。
参考第三轮地铁建设，所以，第四轮的地铁线路不可能同时开工，也不可能同年通车。
16号线，你可以当它是当年的阳逻线，前川线则是蔡甸线，这样的话，前川线迟迟不开工只不过是进度安排罢了。
有的人又有疑问了，你黄陂为什么不能优先安排呢？
大哥，你为汉南人民考虑过没有？你黄陂都有3条地铁了，我汉南一条都没有，这个时候你们应该让一让吧。
武汉，是讲究平衡发展的城市（当然，这个说法对东西湖不合适），黄陂前川线让一让，排在16号线后面修建也是情理之中。
可能性2，缺钱。
缺钱肯定是缺的，不仅前川线，武汉所有的线路都缺。
有的小白会说了，“武汉经开就不缺钱”，真的吗？建议这么说的朋友可以去打开武汉经开的官网，点击2018年财政预决算报告，你会发现，武汉经开也是没有余钱的，财政收入也仅仅只够财政支出的（支出里面还不包括地铁），至于卖地的钱，支付拆迁，土地平整的费用就所剩不多了。
小白们总是凭感觉说事。
如果要所有的新城区和开发区自己掏钱修地铁，几十个亿分几年支付的话财政还勉强拿的出，上了100亿以上，没有一个新城区修的起，即使贵为国家开发区。
所以，武汉新城区修地铁的标准模式就是“市区共建”模式：新城区出部分现金+土地交给武汉地铁集团，然后由武汉地铁集团负责融资、建设、运营和开发。
具体到前川线，2017年签订的框架协议是：黄陂区出45亿现金分三年支付+土地，每年15亿多点，按今年黄陂土地出让价格，也就是多卖一块地而已。
还是那句话，能用钱解决的问题都不是问题，如果黄陂真缺钱，武汉土地出让指标稍微放开点就很容易解决了。
其实真正的问题很简单，有心人应该能知道，这里我就不详细说了，只提醒几个关键点：
截止2019年，武汉共开通地铁总里程达到334公里，加上在建的估计突破了400公里了，以每公里4亿的建设费用，这么多年来武汉地铁集团融资起码超过1000亿以上；
2018年武汉地铁营收108亿；
新港线计划改PPP，言下之意就是地铁集团不愿意自己融资了；
所以，不能再按原来阳逻、纸坊和蔡甸等线路的方法建设前川线、19号线、12号线和新港线了，需要重新确定建设模式。
有人仍然会有疑问，为什么16、6-2、11葛店和8-3可以特殊呢？
8-3是军运会重点保障项目，11号线葛店才20多个亿，分三年给，鄂州没负担，汉南线有可能是因为是武汉唯一一个还没有地铁的区域而必须照顾，至于东西湖的6号线2期，总投资才45.5亿，工期三年，全部拿现金对东西湖也不是负担。
最新官方回复也是如此：
至于其他什么改线路、前川线取消了、黄陂人不想搞等等都纯属谣言。
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那么，前川线究竟什么时候开工呢？
从武汉地铁集团的官网上公布的内容来看，后段班的4条线路，前川线进度是最靠前的，毕竟工可、初设已批复，环保正公示，其他线路中19号线环保公示还没出来，新港还在工程总包，12号线更是复杂。
参考6号线2期和16号线的进度，环保公示后两个月内土建开标，再过2个月左右全线开工，预计前川线会在明年2-3月份全线开工。
当然，前提是地铁集团和黄陂已谈妥了共建模式。
急也急不来，但愿天佑黄陂吧！
写了这么多，也没期望地铁小白们能看懂其中的逻辑，只是希望他们以后再嘲讽黄陂时能多少嘴下留情，如此而已。
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